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如何評價SAIC MAXUS EUNIQ 6 PHEV 如何配置SAIC MAXUS EUNIQ 6 PHEV
？

2023-07-04 08:57:37來源：互聯(lián)網(wǎng)

自9年前成立以來

，品牌SAIC大通已經(jīng)在商用車市場站穩(wěn)了腳跟

，但要想在乘用車市場獲得份額

，改變其在消費(fèi)者心目中的固有印象非常重要

。因此，2019年

，SAIC大通MAXUS更新了中文名稱：SAIC Maxas

。

現(xiàn)在，SAIC Maxas乘用車產(chǎn)品線的新能源系列車型也有了一個新名字：EUNIQ

。筆者本期試駕的車型為UNIQ系列國產(chǎn)中型SUV產(chǎn)品——e EUNIQ6插電式(以下簡稱UNIQ6)，補(bǔ)貼價格為16.58-20.58萬元

。

其實單從外觀上來說，就算我不說

，你也能猜到這個e uniq6插件就是之前蔡司D60的插電混動版

。首先這個樣子沒有太大變化

。只是在一些細(xì)節(jié)上增加了自己專屬的logo

，比如車頭中網(wǎng)變成全黑的設(shè)計

，車尾還有“EUNIQ 6”和“PLUG IN”的銘牌.

(資料圖片)

即便如此

，我還是認(rèn)為這款車的設(shè)計足夠成功。首先

，它的原創(chuàng)性足夠高

。另外就是整體車身比例和車內(nèi)線條恰到好處。前部是帶有家族設(shè)計語言的大嘴

，氣場很強(qiáng)。分體式大燈也是近年來比較流行的設(shè)計

。兩側(cè)大燈區(qū)域的向外擴(kuò)展非常銳利，看起來頗具侵略性

。中間的英文字母“MAXUS”已經(jīng)取代了過去SAIC大通的Logo，確實顯得有些洋氣

。

相比于氣勢磅礴的車頭

，車尾會顯得有些沉悶，而且最近也是流行的貫穿式尾燈

，讓它看起來精致

，整體看起來是一種沉穩(wěn)的風(fēng)格。值得一提的是

，后保險杠兩側(cè)巨大的排氣管不僅僅是裝飾品

。

內(nèi)飾方面

，做工和用料都可以算是這個級別的主流水平

，沒有什么豪華感

，但也不會出現(xiàn)掉價的情況，尤其是中間半躺著的14寸大屏

。因為這個屏幕的存在

，物理按鍵更少，整個中控臺看起來更簡單

。

操作系統(tǒng)是阿里最新的斑馬智行3.0

，其中語音控制、導(dǎo)航

、音樂

、車聯(lián)網(wǎng)等功能非常實用

。在最新的3.0版本中，地圖提供商來自高德地圖

，類似于手機(jī)操作

。但是這種屏幕有一個共同的問題

，反射和指紋比較嚴(yán)重。

除了中間明亮的大屏

，12.3英寸全液晶儀表盤也值得稱贊

。UI設(shè)計比較簡單，幾個不同的主題都不太花哨

，讓信息顯示足夠清晰。中控屏幕上的導(dǎo)航也可以映射

，足夠高級好用

。此外

，試駕車還具有HUD抬頭顯示功能，可以顯示車速

、導(dǎo)航信息和車輛信息

。

整體來說內(nèi)飾可以給更高的分?jǐn)?shù)，但我覺得失敗就在于這個看起來怪怪的電子換擋桿

。造型雖然出眾

，但有些類似奧迪的權(quán)杖般的感覺

，質(zhì)感還算不錯

，只是換擋手感比較普通，有些寬松

。

內(nèi)飾空間方面

，EUNIIQ 6的車身尺寸在車身尺寸和軸距方面均優(yōu)于宋Pro DM、傳祺GS4、榮威eRX5等同級產(chǎn)品

。它和RX5 MAX在同一個平臺上

。燃油版D60上

，可以選擇第三排座椅的7座版

，而EUNIQ 6只有5座版。

說到配置的選擇

，除了常規(guī)的高

、中、低端機(jī)型

，消費(fèi)者可以通過“蜘蛛智能選擇”官網(wǎng)或手機(jī)App自由定制所需配置，這也是SAIC MAXUS從大同D90推出以來一直在做的事情

。在蜘蛛智能選擇中

，用戶可以根據(jù)自己的需求或喜好選擇內(nèi)飾配色和材質(zhì)、屏幕尺寸

、自動駕駛輔助系統(tǒng)等配置功能。

EUNIQ 6試駕體驗

。

其實我更關(guān)心的是動態(tài)部分

。作為D60的插電式混合動力版本

，優(yōu)尼奇6插電式搭載了中國汽車集團(tuán)的1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率120kW(163PS)

，最大扭矩230nm

，并聯(lián)了一臺最大功率60kW、最大扭矩155nm的永磁同步電機(jī)

。變速箱很特別。這款名為iHDU的智能混合動力驅(qū)動單元

，其實是基于AMT變速箱的全新開發(fā)。它在電機(jī)端有兩個齒輪

，在發(fā)動機(jī)端有五個齒輪

，共同工作模擬總共10個前進(jìn)檔

。主要目的是節(jié)約成本，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。EUNIIQ 6的鋰電池來自當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司

，容量為13千瓦時

，純電續(xù)航里程為62公里。

在混動技術(shù)結(jié)構(gòu)上

，EUNIQ 6屬于P2混動結(jié)構(gòu)，電機(jī)在變速箱的輸入端

，即在原有動力總成的基礎(chǔ)上

，在發(fā)動機(jī)和變速箱之間增加一套電機(jī)和兩個離合器，實現(xiàn)混動

。這種結(jié)構(gòu)模塊集成度高

，占用空間小，給整車動力總成的開發(fā)帶來困難

。尤其是燃油車改為混合動力時

，動力總成不變的方案必須優(yōu)先考慮

。這種結(jié)構(gòu)被大眾GTE和奧迪的Etron系列采用。

EUINQ 6足夠輕

，可以在電池充電時駕駛

。畢竟原理和大眾GTE系列差不多，電機(jī)的參與度也比較高

。啟動時先把電機(jī)投入工作

，整車有些像電動車一樣靈敏

，但實際效果不會像那些以動力著稱的混動車那么猛

。AMT變速箱的換擋效率肯定不如雙離合或者a。

T來得快

，不過在電池有電時

，提速時電動機(jī)的協(xié)同工作就能讓換擋間隙變得平順許多

，總體平順性來得不如大眾那些PHEV車型

，但相比純汽油版的效果還是要好些

。并且由于電機(jī)的加持，巡航時再提速或是加速超車時的動力會來得更強(qiáng)勁

。

不過當(dāng)電池電量不足時

，AMT升降擋時的換擋間隙會明顯許多，尤其是巡航時深踩油門提速，降擋提速的過程就顯得不夠暢快了

，駕駛體驗有所下降。

EUNIQ 6的駕駛模式有ECO

、NORMAL、SPORT和SAVE四種

，并沒有單獨設(shè)立“純電”

、“混動”這些模式，不過在已有的這四種模式里是有側(cè)重點的

，比如說ECO模式就會優(yōu)先用使用電機(jī)行駛，SPORT時混動工作

，SAVE模式可以發(fā)動機(jī)長期運(yùn)行為電池充電

，官方表示最多可以回充85%的電量

。不過就我的體驗來看，用了大約2小時的SAVE模式

，純電續(xù)航大約增加2公里

，在行駛時充電的效率真的比較低，加上夏季空調(diào)或許有些影響

，所以想要能充更多的電

，在高速公路巡航時可以試試SAVE，或者還是插上充電槍吧

。

整車底盤的調(diào)校我認(rèn)為還是不錯的，整體偏舒適

，路面的細(xì)碎震動可以被有效過濾

，過大坑洼路面或減速帶時也能比較干脆，整體支撐力

，穩(wěn)定性在同級別車中表現(xiàn)不錯

。電動助力轉(zhuǎn)向手感是比較輕巧的那種，同級別國產(chǎn)SUV基本都有些相似

，低速時非常輕巧，沒什么路感

，初段也會有些虛位，速度提升后會穩(wěn)重一些?div id="m50uktp" class="box-center"> ？偟膩碚f

，EUNIQ 6就適合輕松駕駛，你佛系地來對待它

，整個平順性，車內(nèi)靜謐性和安穩(wěn)舒適的底盤都會給你不錯的體驗

。

【上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN 首試印象】

突出優(yōu)點：有電時動態(tài)表現(xiàn)好;空間寬敞;底盤調(diào)校及車內(nèi)靜謐性好;配置可靈活定制

。

主要短板：沒電時動力不夠平順;轉(zhuǎn)向手感一般。

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責(zé)任編輯：孫知兵

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