自動(dòng)駕駛與電動(dòng)化結(jié)合具備天然優(yōu)勢

，內(nèi)燃機(jī)車輛控制邏輯非常復(fù)雜，在進(jìn)行相關(guān)升級(jí)時(shí)有可能會(huì)陷入“自我糾結(jié)”的境地，而電動(dòng)汽車操控則是通過電流電壓的調(diào)節(jié)完成，控制精準(zhǔn)度高，控制難度也比較小。

汽車數(shù)據(jù)工場聯(lián)合創(chuàng)始人張曉亮告訴記者

，自動(dòng)駕駛在全場景下的代碼預(yù)計(jì)超過十億行，超過航天飛機(jī)的復(fù)雜程度。自動(dòng)駕駛與電動(dòng)化方式相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)難度會(huì)降低。特別是在商用車領(lǐng)域，由于使用場景相對(duì)簡單，兩者結(jié)合起來，在未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的步伐會(huì)有所加快。

王健認(rèn)為

，從車輛行駛的原理來看，電動(dòng)化的基本原理就是用電機(jī)來控制車輛，可以是線性的，因此電動(dòng)化可以說是最容易實(shí)現(xiàn)的路徑。“傳統(tǒng)燃料汽車通過發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力，這些物理量都需要控制，與電機(jī)進(jìn)行控制會(huì)復(fù)雜很多。”王健說。

“中國具備得天獨(dú)厚的條件

，交通運(yùn)輸量居世界第一位，自動(dòng)駕駛和新能源汽車市場的需求旺盛。隨著高速網(wǎng)絡(luò)和寬帶運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展，公路網(wǎng)的監(jiān)測和信息傳輸已形成完備的體系，5G等新一代移動(dòng)通信技術(shù)具有領(lǐng)先優(yōu)勢，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以先向全國提供高精度時(shí)空服務(wù)，這些都為我國自動(dòng)駕駛和新能源汽車發(fā)展提供有力保障。”周偉說。

自動(dòng)駕駛電動(dòng)商用車初露端倪

“阿波龍就是一款電動(dòng)化的自動(dòng)駕駛巴士

。”廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司品牌企劃部、智能駕駛事業(yè)部商務(wù)拓展經(jīng)理翟威接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛車輛對(duì)線控的要求很高