攻克高鎳三元材料 給電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航

。

高鎳型高能量，電動(dòng)汽車長(zhǎng)續(xù)航

據(jù)了解

，目前已經(jīng)商業(yè)化應(yīng)用的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和NCM(鎳鈷錳)三元材料等產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展初期，動(dòng)力電池由采用磷酸鐵鋰正極材料的電池主導(dǎo)，雖然這種正極材料制作的電池的循環(huán)壽命較好，但能量密度比較低，這就導(dǎo)致電動(dòng)汽車的續(xù)航里程相對(duì)較短。

“能量密度

、循環(huán)壽命、高溫存儲(chǔ)穩(wěn)定性、低溫特性、安全性、成本是動(dòng)力鋰電池的幾項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。”陳彥彬說。

隨著乘用車對(duì)長(zhǎng)續(xù)航里程的需求越來越迫切

，必須開發(fā)更高能量密度的鋰電池正極材料。

“高鎳三元材料可以顯著提升鋰電池的能量密度,在單位體積或單位重量的電池中可儲(chǔ)存的電量更多,因而逐漸成為乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng)的主流

。”陳彥彬說，從技術(shù)角度來看，三元材料能量密度、輸出特性、循環(huán)壽命、存儲(chǔ)穩(wěn)定性、安全性等主要性能指標(biāo)相對(duì)而言比較均衡，因此是未來動(dòng)力電池正極材料的主流方向。

與常規(guī)三元材料NCM111

、NCM523相比，NCM622比容量高，用其制作的電池能量密度可達(dá)到230Wh/kg以上。

“更高鎳含量的NCM811和NCA盡管能量密度高

，但制備難度大、生產(chǎn)成本高、安全風(fēng)險(xiǎn)大，目前主要用于小尺寸的圓柱電池(5Ah以下)，應(yīng)用于大型的方形電池和鋁塑膜軟包裝電池(50Ah以上)還面臨諸多的技術(shù)挑戰(zhàn)。”陳彥彬說