重啟人類超音速之旅 還有哪些技術問題待解 減噪降阻設計難 動力材料問題多

，也就是超音速客機聲爆≤70分貝，才能在大陸上空飛行。聲爆已經成為關乎新一代超音速客機能否被允許投入營運的技術瓶頸問題。發(fā)展和掌握精確的聲爆計算分析和預測方法是開展超音速客機研究首先要解決的問題，這也是從理論上評價新一代超音速客機設計方案的聲爆水平是否達標所需的基本工具和手段。

李占科表示

，超音速客機要研究的另一個技術難點問題就是超音速減阻技術。相比亞音速客機，超音速客機會有激波阻力，尤其在0.8到1.2馬赫之間的跨音速階段，阻力系數(shù)峰值會比0.8馬赫以下時大4倍左右。高的阻力系數(shù)意味著高的燃油消耗，經濟性隨之變差。而商用飛機能否持續(xù)運營，經濟性仍然是航空公司最大的考慮因素。“此外，從飛機設計角度來說，用于亞音速飛行和超音速飛行的發(fā)動機也會具有相當?shù)牟町悺?rdquo;李占科補充道，亞音速客機普遍采用油耗和噪聲較小的高涵道比渦扇發(fā)動機。但超音速飛行則需要采用迎風面積較小、低涵道比的渦噴發(fā)動機。因此如何設計發(fā)動機使其能夠兼顧超音速客機亞音速和超音速兩種飛行狀態(tài)，也是一個技術難點。

或許超音速客機“再現(xiàn)”的難題不止于此。中國民用航空飛行學院教師岳源談到

，首先超音速客機外載荷更大，對飛機材料和結構的要求更高，特別是對機翼翼根的強度、剛度要求會更高。其次，現(xiàn)在客機主要使用超臨界翼型