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5G進(jìn)入“沖刺”階段垂直行業(yè)迎來新機(jī)遇通訊運(yùn)營商主動(dòng)下“先手棋”

2019-03-26 11:42:11來源：中國青年報(bào)

一直以來

，虛擬現(xiàn)實(shí)行業(yè)因設(shè)備性能

、眩暈等問題，發(fā)展受限

。虛擬現(xiàn)實(shí)幾次站上風(fēng)口

，卻都沒有站穩(wěn)。當(dāng)中的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是，4G網(wǎng)絡(luò)還不足以很好地支撐虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。

5G(第五代移動(dòng)通信技術(shù))“全面落地”已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

。在剛剛結(jié)束的中國發(fā)展高層論壇上，工信部總經(jīng)濟(jì)師王新哲直言5G發(fā)展已進(jìn)入“沖刺”階段

。

按照三大通訊運(yùn)營商給出的時(shí)間表

，2019年將進(jìn)入5G預(yù)商用階段，2020年將正式商用

。

事實(shí)上

，進(jìn)入2019年

，我們耳邊傳來的5G消息越來越多：5G手機(jī)已現(xiàn)

、上海虹橋火車站建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)、廣東要打造首個(gè)5G應(yīng)用示范醫(yī)院……

5G網(wǎng)絡(luò)的“快”早已不是秘密

，但在“快”的背后

，汽車、教育

、游戲

、醫(yī)療等傳統(tǒng)行業(yè)也插上5G翅膀，給市場(chǎng)和用戶帶來新可能

。

“車道”變寬了

，“車速”變快了

更多業(yè)務(wù)場(chǎng)景從“終端”轉(zhuǎn)向“云端”。

在賽迪顧問股份有限公司高級(jí)咨詢師李朕看來

，5G網(wǎng)絡(luò)具有的“高速率”“低時(shí)延”“廣連接”三個(gè)特性分別對(duì)應(yīng)著不同的場(chǎng)景需求：高清視頻直播

、虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)和海量連接

。

今年春節(jié)期間，央視春晚已經(jīng)開啟“5G模式”

，華為

、中國移動(dòng)和央視聯(lián)合實(shí)現(xiàn)了4K超清分辨率視頻的5G網(wǎng)絡(luò)傳輸。英特爾發(fā)布的報(bào)告顯示

，未來10年5G將給全球傳媒和娛樂產(chǎn)業(yè)帶來1.3萬億美元的新營收機(jī)會(huì)

。

在汽車領(lǐng)域，許多車企更是在4G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代就早早布局無人駕駛

、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)

。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2020-2025年，5G網(wǎng)絡(luò)將直接拉動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量達(dá)1.3億輛

。

新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司通訊專家何至軍認(rèn)為

，5G的應(yīng)用關(guān)系到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的總體發(fā)展方向，雖然目前仍在測(cè)試階段

，但許多車企已經(jīng)開始著手建立通信平臺(tái)的接入設(shè)備

、云端計(jì)算的系統(tǒng)框架、本地系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集平臺(tái)等

。

在上海51VR公司的研究院云平臺(tái)研究中心

，負(fù)責(zé)人王志鵬和他的同事們正“快馬加鞭”為5G的到來做準(zhǔn)備。作為一家將虛擬現(xiàn)實(shí)

、人工智能技術(shù)與房地產(chǎn)

、汽車行業(yè)結(jié)合的科技公司，2015年開始

，51VR陸續(xù)打造地產(chǎn)項(xiàng)目VR可視化

、自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)、智慧城市相關(guān)產(chǎn)品

。

從去年下半年開始

，公司建設(shè)的云平臺(tái)已經(jīng)和其他公司合作，在搭建的5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進(jìn)行云渲染測(cè)試

。VR的呈現(xiàn)需要?jiǎng)?chuàng)建大量的3D模型并進(jìn)行渲染

，將VR內(nèi)容展示在終端設(shè)備上的背后是密集的計(jì)算和海量數(shù)據(jù)的快速傳輸。4G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代

，VR內(nèi)容需要依靠終端設(shè)備進(jìn)行運(yùn)算

、渲染，終端設(shè)備本身的性能和網(wǎng)絡(luò)速率都限制了VR內(nèi)容的呈現(xiàn)和人機(jī)交互的體驗(yàn)

。

但如今5G讓“車道”變寬了

，“車速”變快了，數(shù)據(jù)和計(jì)算就可以放進(jìn)“云平臺(tái)”

，5G的帶寬和速率能夠?qū)⒃贫说挠?jì)算結(jié)果實(shí)時(shí)傳輸?shù)浇K端

，極大改善了VR的畫質(zhì)和體驗(yàn)

。王志鵬對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)充滿期待，因?yàn)檫@能使許多業(yè)務(wù)場(chǎng)景從“終端”轉(zhuǎn)向“云端”完成

。

最直接的表現(xiàn)是

，公司不需要根據(jù)不同的終端設(shè)備性能去開發(fā)與之分別適配的應(yīng)用，只需要在云平臺(tái)上開發(fā)一個(gè)應(yīng)用就能使不同設(shè)備都能夠獲得高性能主機(jī)的高清畫質(zhì)和流暢體驗(yàn)

。

過去

，房地產(chǎn)開發(fā)商為了展示VR房產(chǎn)的內(nèi)容，需要配置各種各樣的終端設(shè)備

。不同終端設(shè)備由于算力和存儲(chǔ)的差別

，體驗(yàn)效果不一。在云端進(jìn)行應(yīng)用開發(fā)

，可以共享主機(jī)資源

，降低終端硬件設(shè)備的配置門檻，從而降低企業(yè)的成本

。

“借助云端系統(tǒng)會(huì)是以后重要的方向”

，何至軍認(rèn)為，未來的價(jià)值在于數(shù)據(jù)

，如車載的系統(tǒng)數(shù)據(jù)

、駕駛分析數(shù)據(jù)、行車圖像數(shù)據(jù)

、行車軌跡等

，這些數(shù)據(jù)通過分析包裝后，將產(chǎn)生二次價(jià)值

。“如通過駕駛數(shù)據(jù)能更好分析可能存在的安全隱患

，行車軌跡能夠協(xié)助警網(wǎng)追蹤等，但這些數(shù)據(jù)量的總和太過龐大

，必須有一個(gè)強(qiáng)大的云端平臺(tái)作為后盾

。”

通訊運(yùn)營商主動(dòng)下“先手棋”

一直以來，虛擬現(xiàn)實(shí)行業(yè)因設(shè)備性能

、眩暈等問題

，發(fā)展受限

。虛擬現(xiàn)實(shí)幾次站上風(fēng)口

，卻都沒有站穩(wěn)。當(dāng)中的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是

，4G網(wǎng)絡(luò)還不足以很好地支撐虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)

。

賽迪顧問股份有限公司發(fā)布《2018年中國5G產(chǎn)業(yè)與應(yīng)用發(fā)展白皮書》中預(yù)測(cè)，5G網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模商用后

，虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備的出貨量將達(dá)到千萬臺(tái)級(jí)別

。南京禹步信息科技有限公司利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)從事教育培訓(xùn)

，去年開始和一些公司合作針對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行研發(fā)。

在任程看來

，5G網(wǎng)絡(luò)預(yù)商用后

，會(huì)讓一部分VR企業(yè)先站上風(fēng)口。比如制作不需要過多交互的VR影視企業(yè)

，數(shù)據(jù)傳輸快就能滿足超高清視頻的觀看

，但生產(chǎn)交互性強(qiáng)的VR內(nèi)容的企業(yè)，可能還需要一點(diǎn)時(shí)間

。

目前

，雖然垂直行業(yè)里已經(jīng)有許多公司發(fā)布5G產(chǎn)品計(jì)劃，但任程認(rèn)為

，企業(yè)的布局并不一定都要“先發(fā)制人”

，“針對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)研發(fā)的新產(chǎn)品上市進(jìn)度和5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的進(jìn)程有很大關(guān)系。”

禹步科技的客戶是煤礦

、石油等能源領(lǐng)域的企業(yè)

，有的是在二三線城市，按照目前三家運(yùn)營商公布的5G網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)城市規(guī)劃

，任程認(rèn)為

，還要等到客戶所在地區(qū)覆蓋了5G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，企業(yè)的新產(chǎn)品才能發(fā)揮作用

。

任程認(rèn)為

，5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)于虛擬現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域的促進(jìn)作用毋庸置疑，5G網(wǎng)絡(luò)普及后

，很大程度上會(huì)降低硬件的成本

，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將在內(nèi)容生產(chǎn)上。一些行業(yè)人士也在關(guān)注5G落地后

，將給傳統(tǒng)行業(yè)帶來哪些新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)

。

在何至軍看來，5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用后車聯(lián)網(wǎng)通信也將快速普及

，能夠?qū)⒒ヂ?lián)網(wǎng)

、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈條形成交集

，以車載系統(tǒng)為載體

，產(chǎn)生如車內(nèi)辦公、車內(nèi)購物

、信息分享

、社交和租賃等新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

去年

，51VR公司在和通訊運(yùn)營商合作的過程中

，王志鵬感到運(yùn)營商在和垂直行業(yè)合作上非常積極

，“以前運(yùn)營商就是給企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)寬帶服務(wù)，企業(yè)做企業(yè)的事情

，運(yùn)營商做運(yùn)營商的事情

。但在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中，運(yùn)營商會(huì)特別想了解企業(yè)以后要開展的業(yè)務(wù)場(chǎng)景

。”

王志鵬告訴記者

，運(yùn)營商最關(guān)注的是企業(yè)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景需要多大的帶寬和多低的延時(shí)，因?yàn)椴煌臉I(yè)務(wù)場(chǎng)景數(shù)據(jù)傳輸量

，對(duì)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的需求也不太相同

。事實(shí)上，面對(duì)5G的特性

，三大通訊運(yùn)營商一改過去的服務(wù)模式

，針對(duì)5G未來應(yīng)用場(chǎng)景下了許多“先手棋”。

中國移動(dòng)在2016年便成立了5G聯(lián)合創(chuàng)新中心

，旨在由4G向5G演進(jìn)過程中, 聯(lián)合通信及垂直行業(yè)合作伙伴共同構(gòu)建合作共贏的融合生態(tài)

。2018年，中國移動(dòng)圍繞智慧交通

、視頻娛樂

、工業(yè)能源、智慧城市

、教育

、人工智能與機(jī)器人、醫(yī)療等7個(gè)領(lǐng)域

，開展網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)應(yīng)用

、5G AR/VR互動(dòng)及視頻應(yīng)用、5G智能遠(yuǎn)程作業(yè)

、5G智能電網(wǎng)應(yīng)用

、5G云端機(jī)器人等15項(xiàng)聯(lián)合創(chuàng)新應(yīng)用研究和示范。

此外

，中國聯(lián)通

、中國電信也都成立了5G創(chuàng)新中心，明確要聚焦的垂直領(lǐng)域

。今年兩會(huì)期間

，中國移動(dòng)上海公司黨委書記、董事長

、總經(jīng)理陳力還建議加快制定5G與垂直行業(yè)融合發(fā)展規(guī)劃

，確定車聯(lián)網(wǎng)

、醫(yī)療健康

、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等5G重點(diǎn)應(yīng)用方向

，完成產(chǎn)品研發(fā)、規(guī)模組網(wǎng)試驗(yàn)和應(yīng)用示范

。

垂直行業(yè)關(guān)注資費(fèi)價(jià)格和網(wǎng)絡(luò)安全

5G網(wǎng)絡(luò)帶來了許多新的可能

，也帶來新“壓力”。

行業(yè)人士指出

，5G基站建設(shè)的數(shù)量將比4G網(wǎng)絡(luò)多五倍

，成本是運(yùn)營商繞不開的問題之一，也是下游企業(yè)擔(dān)心的問題

。

何至軍認(rèn)為

，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展面臨著長期的通信成本和車載系統(tǒng)的算力這兩個(gè)“負(fù)擔(dān)”。比如一臺(tái)全自動(dòng)駕駛車輛的日信息量可能高達(dá)數(shù)百GB量級(jí)

，如何合理消化數(shù)據(jù)

、傳輸數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)是大問題

。

王志鵬測(cè)算過

，將本地應(yīng)用部署到云端，涉及的費(fèi)用主要是云平臺(tái)的租賃費(fèi)用和網(wǎng)絡(luò)的帶寬費(fèi)用

，從目前的公有云資費(fèi)來看

，企業(yè)在這方面的成本一年下來會(huì)比目前提高2-3倍。5G的普及將帶動(dòng)網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)的降低

，企業(yè)的成本有望進(jìn)一步降低

。

“但企業(yè)的總成本是否提高也取決于業(yè)務(wù)模式”，王志鵬指出

，如果企業(yè)從使用單機(jī)進(jìn)行研發(fā)變?yōu)橛迷贫似脚_(tái)研發(fā)

，可以降低過去在單機(jī)設(shè)備上投入的成本，同時(shí)

，企業(yè)通過提供云端數(shù)據(jù)

，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，也能幫助企業(yè)提高收益

。

李朕認(rèn)為

，隨著近年來國家對(duì)“提速降費(fèi)”的重視，5G網(wǎng)絡(luò)的資費(fèi)也會(huì)隨著網(wǎng)絡(luò)的覆蓋逐漸降低

。在他看來

，比起資費(fèi)價(jià)格，5G時(shí)代萬物互聯(lián)下的網(wǎng)絡(luò)安全才是更值得重視的問題

。

有專家曾指出

，5G基于“扁平”的架構(gòu)可能會(huì)增加移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，這種攻擊面將由數(shù)千甚至數(shù)百萬個(gè)相互連接的節(jié)點(diǎn)組成，這些節(jié)點(diǎn)非常容易被攻擊濫用

。

賽迪顧問大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)研究中心分析師李曉博關(guān)注云平臺(tái)市場(chǎng)的發(fā)展

，他發(fā)現(xiàn)，目前

，比起在“公有云”平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)

，一些有實(shí)力的公司會(huì)傾向于自己建造“私有云”平臺(tái)，也出于數(shù)據(jù)安全的角度

。“公有云的數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)比較大

，因?yàn)槠髽I(yè)的數(shù)據(jù)一旦上了別人家的云平臺(tái)，很有可能出現(xiàn)泄露

。”但李曉博認(rèn)為

，5G的落地普及一定會(huì)激發(fā)云端市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，而垂直行業(yè)的應(yīng)用開發(fā)不僅會(huì)帶動(dòng)公有云

、私有云的市場(chǎng)需求

，行業(yè)云也會(huì)逐漸變得多起來。“傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)還可以向云服務(wù)商角色去轉(zhuǎn)變

，通過云端收集大量用戶的信息進(jìn)行分析

，進(jìn)而為用戶提供更多服務(wù)。”

責(zé)任編輯：孫知兵

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