消息：“車電分離”能否降低電動(dòng)車門檻

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，即換即走，直指運(yùn)營車輛等待充電、影響運(yùn)營時(shí)間的核心痛點(diǎn)。

換電模式之所以能重回視線

，事關(guān)市場狀況已“此一時(shí)彼一時(shí)”。2019年下半年，新能源汽車告別了巨額補(bǔ)貼，低價(jià)優(yōu)勢(shì)不再。也讓“后補(bǔ)貼時(shí)代”的新能源汽車市場正在加劇洗牌。降成本增效是新能源車企的當(dāng)務(wù)之急。從成本角度計(jì)算，若純電動(dòng)汽車選擇“車電分離”，即改變了電池使用模式，可將占據(jù)整車成本近一半的動(dòng)力電池從購車成本中剔除，意味著消費(fèi)者購買可換電的純電動(dòng)汽車，具有更高成本性價(jià)比。

算算賬

眾所周知，一臺(tái)純電動(dòng)汽車身上最貴的地方就是電池

。北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示，電動(dòng)車大約50%的成本來自電池;電動(dòng)汽車使用3~5年后，隨著電池?fù)p耗其使用的價(jià)值空間為20%~30%;即便是最后賣掉車輛，這塊電池的回購價(jià)值約僅為10%。也即用戶實(shí)際使用電池價(jià)值大約只有30%，70%的電池成本被浪費(fèi)了。

成本

、電池標(biāo)準(zhǔn)、安全等均要考慮

全媒體記者在廣州海珠區(qū)的一家換電站采訪時(shí)，有諸如：電池是否安裝牢固

、換電過程會(huì)否影響車輛性能、換電費(fèi)用如何計(jì)算等疑問。但隨著采訪，這些顧慮都有了答案，不會(huì)影響車輛使用。

反觀