快訊：鳳凰涅槃 國產(chǎn)大飛機終迎高光時刻

、飛行器結(jié)構(gòu)強度等一批專業(yè)學(xué)科建設(shè)和發(fā)展。

但不可否認

，大飛機關(guān)鍵核心部件的國產(chǎn)化之路步履維艱。大飛機的“心臟”——發(fā)動機的制造乃至量產(chǎn)還很難短期實現(xiàn)。在首飛中，C919搭載的發(fā)動機LEAP—X，由CFM國際公司研制。全世界能做飛機的企業(yè)有20—30家，能做發(fā)動機的卻只有3—5家。2010年我國將航空發(fā)動機列入國家科技重大專項項目，在航空發(fā)動機領(lǐng)域，我國至少每年投入了上百億人民幣。

全球大型民用飛機產(chǎn)業(yè)潛力巨大

。預(yù)計未來20年，全球共需交付3.5萬架大型民用飛機，最低估值是5萬億美元，而中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。

C919的終極目標就是盡快打入國際市場，享有民用航空運輸高速發(fā)展帶來的紅利

，當然也直面與波音、空客同類型產(chǎn)品的殘酷競爭。中國商飛董事長賀東風(fēng)說：“C919的制造過程一定是以客戶為中心，滿足客戶的需要，它制造的過程資源來自于全球，市場面向全球，競爭也面向全球。”

專家預(yù)測，到2035年左右

，大飛機會形成完整的產(chǎn)品鏈。那時客機已交付用戶，技術(shù)能力體系、生產(chǎn)經(jīng)營模式與國際先進水平接軌，進入產(chǎn)業(yè)增長階段，產(chǎn)業(yè)效應(yīng)也能得到充分發(fā)揮