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世界首次！高鐵四電建設(shè)全部用上BIM技術(shù) 成為鐵路四電建設(shè)的示范

2019-12-13 17:07:24來源：科技日報

12月，一系列新建高鐵線陸續(xù)開通

，中國高鐵里程將達(dá)到3.5萬公里，高居世界榜首

。我國高鐵建造技術(shù)正不斷邁向智能化、信息化

。12月1日開通的...

12月，一系列新建高鐵線陸續(xù)開通

，中國高鐵里程將達(dá)到3.5萬公里

，高居世界榜首。“我國高鐵建造技術(shù)正不斷邁向智能化

、信息化

。12月1日開通的鄭(州)萬(州)高鐵鄭州至襄陽段，四電建設(shè)第一次全部用上了建筑信息模型(BIM)技術(shù)

。”中國國家鐵路集團(原鐵總

，以下簡稱國鐵集團)工程管理中心專家說，這在世界高鐵建設(shè)上也是首次

。

四電

，即電力、電氣化

、信號和通信

，是高鐵的動力和大腦中樞，由沿線無數(shù)變電站與信號樓串成

。

高鐵“大腦”中樞一直滯后

2015年

，伴隨著持續(xù)進(jìn)行的中國高鐵建設(shè)，國鐵集團提出了建設(shè)信息化

、智能化

。

動車、線下工程和站房等

，因技術(shù)較成熟

，先后加大了信息智能化步伐。“作為高鐵的動力及大腦工程

，四電智能化建造一直滯后

，長期都是以二維平面設(shè)計圖為主

，引進(jìn)BIM技術(shù)迫在眉睫。”中鐵電氣化局三公司副總工程師劉冰瑞說

。

建筑信息模型(Building Information Modeling)是建筑學(xué)

、工程學(xué)及土木工程的新工具，二十多年前從歐美發(fā)端

。其核心是通過建立虛擬的建筑工程三維模型

，利用數(shù)字化技術(shù)，為這個模型提供完整的

、與實際情況一致的建筑工程信息庫

。

“由于BIM技術(shù)發(fā)端于建筑行業(yè)，軟件操作命令也是滿足土建及相關(guān)配套工程

，有現(xiàn)成的樓板

、梁、柱

、屋頂模型命令

，建模非常方便。”劉冰瑞說

，而對于線性結(jié)構(gòu)的建設(shè)

，BIM建模幾乎為零。高鐵四電是典型的線性基礎(chǔ)設(shè)施

，而中國高鐵建設(shè)要實現(xiàn)智能化

、信息化，四電建設(shè)必須跟上

。2016年

，在國鐵集團的支持下，中鐵電氣化局立項重大科研計劃“BIM技術(shù)在規(guī)范牽引變電設(shè)計

、施工中的應(yīng)用研究”

，由劉冰瑞領(lǐng)銜BIM課題小組研發(fā)。

三年建起2600余個BIM族庫文件

一條長達(dá)上千公里的高鐵

，平均每50公里必須配備一個變電所

，每隔3公里就有一個基站、箱變或者中繼站

，為往來動車提供牽引動力及通信信號

。

“基礎(chǔ)制作、金屬構(gòu)件組立

、設(shè)備安裝

、接地制作、電纜敷設(shè)等

，每一個變電所內(nèi)

，各類構(gòu)件紛繁復(fù)雜

，數(shù)量動輒以萬計。”劉冰瑞說

，這些構(gòu)件與房建專業(yè)差異太大

，要想實現(xiàn)高鐵四電建設(shè)智能化、信息化

，只能在逐漸應(yīng)用過程中

，進(jìn)行軟件的二次開發(fā)。

“建模面臨的首要問題就是采集模型

，建立一個龐大的信息族庫

。”劉冰瑞說，為給每一個構(gòu)件建立隨工程進(jìn)展而同步生長的數(shù)字模型

，團隊夜以繼日深入現(xiàn)場

，逐個模型進(jìn)行方案推敲，對比

、溝通

、虛擬驗收、現(xiàn)場反饋

，最終確定，僅一個饋線模型就做了5個版本

，從最初方案溝通到最終方案確定時間長達(dá)5個月

，貫穿整個施工前期，而一個饋線模型僅占整個變電所BIM工程約5%的工作量

。

“自建完成的族庫分為電力族庫

、變電族庫和軌道交通供變電族庫，通訊

、信號

、接觸網(wǎng)族庫，地鐵風(fēng)水電專業(yè)也建立了族庫

，據(jù)不完全統(tǒng)計

，共計2600個左右的族文件。這個數(shù)字還在不斷增長

。”劉冰瑞說

。

3年多，歷經(jīng)日蘭高鐵

、昌贛高鐵及鄭州地鐵等多條在建線路的實踐

，“BIM技術(shù)在規(guī)范牽引變電設(shè)計、施工中的應(yīng)用研究”現(xiàn)場應(yīng)用方法日趨完善

。

補齊“數(shù)字鄭萬”建設(shè)短板

2018年12月19日

，“BIM技術(shù)在規(guī)范牽引變電設(shè)計

、施工中的應(yīng)用研究”課題通過專家評審，評審認(rèn)為

，課題關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到了“引入BIM技術(shù)實現(xiàn)牽引變電所可視化溝通”的目標(biāo)

，完成了齊全的電力變電專業(yè)BIM模型、電力標(biāo)準(zhǔn)族庫

，并總結(jié)出一套適用于電氣化施工的BIM應(yīng)用方法

，技術(shù)世界領(lǐng)先。

今年3月30日

，采用“BIM技術(shù)在規(guī)范牽引變電設(shè)計

、施工中的應(yīng)用研究”課題技術(shù)建設(shè)的首個變配電所在日蘭高鐵魯南段完成。隨后

，BIM技術(shù)開始在鄭萬高鐵四電大規(guī)模應(yīng)用

。

電纜頭、網(wǎng)柵

、防靜電地板

，鋁合金走線架……變電所內(nèi)諸多裝備令人眼花繚亂。“以前安裝要用二維圖紙

，技術(shù)員要對工人進(jìn)行前期培訓(xùn)

，返工是常態(tài)。”在鄭萬高鐵南陽南變電所

，線路施工分部的總工程師張體鑫回憶說

。建設(shè)期間，每個安裝技術(shù)細(xì)節(jié)都形成二維碼

，一線工人用手機掃碼

，按立體透視圖照做即可，簡單直接

，把改動都放在BIM建模期間

，使現(xiàn)場一次安裝到位，既降低建設(shè)成本

，又保證了安裝的精準(zhǔn)和后期運維的信息化

、標(biāo)準(zhǔn)化。

“BIM技術(shù)在規(guī)范牽引變電設(shè)計

、施工中的應(yīng)用研究”的成果

，補齊了“數(shù)字鄭萬(高鐵)”建設(shè)的短板，成為今后鐵路四電建設(shè)的示范

。

責(zé)任編輯：孫知兵

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