消息：大小基站搭著用，為5G“織”出少盲區(qū)的網(wǎng)

。近日，在北京發(fā)布的《全球傳播生態(tài)藍皮書：全球傳播生態(tài)發(fā)展報告(2019)》指出，未來10年內(nèi)5G用戶的月平均數(shù)據(jù)流量將增長7倍，而其中90%的數(shù)據(jù)流量將由視頻應(yīng)用消耗。

許多業(yè)內(nèi)人士對科技日報記者表示

，到了5G時代，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流量有可能增加不止7倍，而是1000倍，需要更多的基站作為支撐，以提升系統(tǒng)容量，減少信號覆蓋盲區(qū)。為實現(xiàn)這一目標，就要以點面結(jié)合的方式，搭配部署大小基站，“織”出一張立體化的5G網(wǎng)絡(luò)。而要想“織”好這張網(wǎng)，就需要用上5G超密集組網(wǎng)技術(shù)。

那么

，什么是超密集組網(wǎng)技術(shù)?為什么在5G時代，需要應(yīng)用這項技術(shù)?針對上述問題，科技日報記者采訪了業(yè)內(nèi)相關(guān)專家。

傳統(tǒng)架構(gòu)難以滿足5G傳輸要求

當(dāng)前，隨著各種智能終端和5G網(wǎng)絡(luò)的普及

，移動數(shù)據(jù)流量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

一條條數(shù)據(jù)傳輸線，如同一條條公路

，而移動數(shù)據(jù)如同行駛在上面的車輛。進入5G時代，“汽車”數(shù)量激增，如何才能緩解日益擁堵的“交通狀況”?

提升“汽車”通行速度

，即提升數(shù)據(jù)傳輸速率，成為一種可行的技術(shù)方案