補貼漸退

，“斷奶”后的新能源汽車怎么辦 技術(shù)“攔路虎”仍在

，進入新時代，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)承擔(dān)著帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新使命。

充電難

，續(xù)航短，技術(shù)問題如何讓消費者吃下定心丸

但技術(shù)“攔路虎”仍在眼前

。

“汽油車加油5分鐘就好了

，但電池充電最少也得等15分鐘。”這是讓清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授李稻葵對新能源汽車持觀望態(tài)度的原因，“如果出現(xiàn)車壞了沒電了只能停在路上的情況，哪怕救援半個小時就過來，下次都可能不敢出門了。”

和李稻葵一樣遲疑的

，還有張新宇。家住北京市大興區(qū)的張新宇，在朝陽區(qū)國貿(mào)一家大型外企工作，每日往返近60公里的通勤距離，使汽車成為剛需。新能源汽車一次完全充電，只能行駛200多公里，這意味著他必須隔兩三天就要充電一次。但家里小區(qū)的車位屬于臨時租用，無法安裝固定充電樁，公司的充電車位又總是爆滿。這讓張新宇只能狠狠心，花了高昂的費用，從朋友那里租用了二手汽車。

國務(wù)院國資委原副主任黃丹華一一列舉了她此前在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的“充電難”問題：充電設(shè)施總量不足

，利用率低;充電樁建設(shè)涉及的環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)難度大;信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的程度還不夠高，運營商之間的支付結(jié)算互聯(lián)互通尚未實現(xiàn)。

有限的續(xù)航里程，再加上充電難

，成為困擾用戶最現(xiàn)實的問題。這一短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技的概念“撐場面”，新能源汽車也很難真正走進用戶