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何小鵬破局 “小循環(huán)”：降本、G6
、保供

2023-05-27 13:46:53來源：晚點(diǎn)Auto

以下文章來源于晚點(diǎn)Auto ，作者晚點(diǎn)團(tuán)隊(duì)

小鵬汽車發(fā)布一季度財(cái)報(bào)的第二天

，何小鵬跨越 114 公里，從廣州前往工廠所在地肇慶

，參加小鵬汽車首次舉辦的供應(yīng)商大會

。他分享了小鵬近期在供應(yīng)鏈方面的一些思考。

第一

，王鳳英作為小鵬汽車新上任的總裁

，將負(fù)責(zé)拉齊產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)供銷平衡

、大產(chǎn)品矩陣

，“確保我們的供應(yīng)鏈更加穩(wěn)定、持續(xù)以及長久

。” 他承認(rèn)

，“過去我們沒做好。”

第二

，2026 年底以前

，小鵬汽車就基于扶搖架構(gòu)，去做好產(chǎn)品質(zhì)量

、成本和保供

。

第三，讓優(yōu)質(zhì)的

、愿意長期合作的供應(yīng)商 “在多款車甚至大部分車型上合作”

，這有助于提高訂貨規(guī)模，給供應(yīng)商帶來利潤

，同時也讓小鵬的供應(yīng)鏈更加穩(wěn)定

。

何小鵬沒有回避當(dāng)前的困難，說小鵬正處于 “生命周期下行的小循環(huán)”

。“制造業(yè)如果碰到一個下行周期

，想把它掰回上行周期，很困難

。” 何小鵬說

，他曾向一位制造業(yè)大佬請教，對方說至少要 18 個月

。

他的目標(biāo)是 12 個月

，從去年 9 月的 G9 風(fēng)波，到今年三季度調(diào)整完成

，進(jìn)入 “正循環(huán)”

。

何小鵬反思了過去一段時間走過的彎路：沒有把智能運(yùn)營想清楚，“如果車上運(yùn)行的軟件都不一樣

，會有很多問題”

；沒有把產(chǎn)品規(guī)劃想清楚，“關(guān)注單車最優(yōu)

，每一款車做了多個 SKU

，追求創(chuàng)新，但成本控制的不夠好 ......

去年末

，何小鵬開始在內(nèi)部 “自我變革”

、“二次創(chuàng)業(yè)”，調(diào)整戰(zhàn)略

、產(chǎn)品組合

、管理團(tuán)隊(duì)多個方面，“拼命地變化”。

組織的變化最引人關(guān)注

。1 月 30 日

，原長城汽車總裁王鳳英加入，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃

、產(chǎn)品組合管理和銷售業(yè)務(wù)

。近期接受媒體專訪時，何小鵬評價(jià)王鳳英

，“不像個汽車人

，更像個創(chuàng)業(yè)者。”

產(chǎn)品方面

，他表示現(xiàn)在的小鵬更加注重成本效率與擁抱用戶

。基于 SEPA2.0 扶搖架構(gòu)

，把產(chǎn)品做深做精

，“每一款產(chǎn)品最多不超過 2 個 SKU，最好是 1 個

。”

在上海車展亮相的扶搖架構(gòu)首款產(chǎn)品 G6

，被何小鵬視為 “銷量拐點(diǎn)”。“G6 合格的成績是達(dá)到 P7 銷量的兩倍及以上

。” 他說

。

這款車預(yù)計(jì)將于今年 6 月中旬正式上市，7 月起交付

。接近小鵬的人士透露

，小鵬對 G6 的銷量預(yù)測是在 8 月份達(dá)到 8000 臺。

何小鵬認(rèn)為

，2023 年是 “規(guī)模的戰(zhàn)斗”

，各家車企比拼賣車，小鵬的目標(biāo)是在四季度達(dá)到月交付 2 萬臺以上

，經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正

。未來兩年，小鵬在同一個平臺上大概會有 10 款產(chǎn)品

。

2025 年

，何小鵬認(rèn)為，車企將進(jìn)入規(guī)模

、創(chuàng)新

、質(zhì)量的多維度競爭，只有各個領(lǐng)域全面領(lǐng)先的車企才有可能晉級

。今天

，所有的參賽者都還有機(jī)會

。小鵬賬上有 300 多億元現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金

、短期投資和定期存款

，還可以做不少事情。

規(guī)模要有

，但要健康

今年一季度

，特斯拉打響降價(jià)的第一槍，Model 3 和 Model Y 的價(jià)格區(qū)間下探到 22.99 萬- 36.19 萬元

。比亞迪、東風(fēng)等車企迅速跟進(jìn)

，血雨腥風(fēng)的價(jià)格戰(zhàn)席卷整個汽車行業(yè)

。

小鵬汽車在今年初也做了新春調(diào)價(jià)，旗下三款車（G3

、P5

、P7）調(diào)價(jià)幅度達(dá) 2 萬-3.6 萬元。

價(jià)格戰(zhàn)中

，消費(fèi)者的觀望情緒彌漫

，降價(jià)也未必能換來銷量。一季度的小鵬處于產(chǎn)品換代期

，旗下最暢銷的產(chǎn)品 P7 的換代 P7i 3 月末才開始交付

，一部分消費(fèi)者在等待新品。多種因素疊加

，小鵬一季度的銷量僅有 1.82 萬輛

。

小鵬需要增長，但也需要健康的增長

，用虧損換來的規(guī)模

，不是健康的規(guī)模。

特斯拉的高毛利基于優(yōu)異的成本控制能力

，比如在營銷費(fèi)用上十分克制

，很少投放電視廣告、戶外廣告

，營銷費(fèi)用比傳統(tǒng)車企低 60% 至 70%

，并擅長在每一個生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)壓低成本。

小鵬一直在思考培養(yǎng)穩(wěn)定毛利率的能力

。今年一季度

，小鵬汽車銷售、一般及行政開支為 13.9 億元

，不僅相較高點(diǎn)有極大降幅（在 2021 年第四季度

，該項(xiàng)支出達(dá)到 20.15 億元）

，甚至低于同期的理想汽車。今年一季度

，理想該項(xiàng)費(fèi)用為 16.5 億元

。

平臺化也為小鵬降本提供了空間。今年 4 月

，小鵬發(fā)布 SEPA 2.0 扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)

。何小鵬說，基于扶搖架構(gòu)的新車型研發(fā)周期將縮短 20%

，零部件通用化率最高達(dá)到 80%

，成本通用化率超過 80%。而在過去

，小鵬一款車曾經(jīng)有過高達(dá) 6-7 種電池包類型

。產(chǎn)線建設(shè)、工程開發(fā)

、樣件采購

、驗(yàn)證測試等環(huán)節(jié)，都有大量重復(fù)的成本投入

。

“過去

，小鵬汽車的主要精力在創(chuàng)新，未來一年多時間

，我想把方向放在成本

。” 何小鵬說。

但在研發(fā)方面

，小鵬并不打算太摳門

。今年一季度，小鵬汽車研發(fā)投入是 13 億元

，高于 2022 年同期的 12.21 億元

。

何小鵬相信，“技術(shù)變革和激烈競爭將會在未來三年重塑汽車行業(yè)的格局

。” 而在必須投入的領(lǐng)域

，小鵬不會猶豫。

一場變革

，兩個拐點(diǎn)

在 Q1 財(cái)報(bào)電話會中

，何小鵬預(yù)測了小鵬汽車未來的兩個拐點(diǎn)：G6 將成為小鵬汽車 “第一個銷量拐點(diǎn)”；2023 年是小鵬的 “智能化技術(shù)拐點(diǎn)”

。

何小鵬對 G6 寄予厚望

，對銷量的預(yù)期是 P7 的兩倍。P7 是小鵬的明星產(chǎn)品

，2020 年 4 月上市

，2021 年賣出 6.06 萬輛

，占當(dāng)年總銷量的 62%，也讓小鵬汽車成為了當(dāng)年的新勢力銷量冠軍

。去年

，P7 交付了 5.9 萬輛，以此為參考

，G6 的及格線至少是一年 12 萬輛

，與去年 Model 3 的銷量（12.51 萬輛）相當(dāng)。

內(nèi)部員工都知曉 G6 對于小鵬的意義

。去年推出的 G9 定位 30 萬以上市場

，目前銷量尚未爆發(fā)，今年的 P7i 是 P7 的改款

。“G6 是小鵬的關(guān)鍵之作

。” 一位銷售人員評價(jià)。

作為一款定位智能化的五座轎跑 SUV

，G6 標(biāo)配 800 伏高壓平臺和 3C 快充電池，支持 XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)

。而在定價(jià)方面

，何小鵬表示，這款車將采取 “規(guī)模優(yōu)先的平衡定價(jià)法”——即在成本可控的條件下

，給出最有競爭力的價(jià)格

。

2022 年四季度的財(cái)報(bào)電話會上，何小鵬曾介紹：“2022 年年底

，小鵬汽車開始進(jìn)行戰(zhàn)略復(fù)盤和調(diào)整

，推進(jìn)組織架構(gòu)的優(yōu)化，并且核心補(bǔ)強(qiáng)綜合能力的短板

，進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)

。” 在一系列調(diào)整后，G6 將是小鵬改革成果的展示

。

前長城汽車總裁王鳳英 1 月入職

，擔(dān)任總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃

、產(chǎn)品組合管理和銷售業(yè)務(wù)

；原吉利系高管易寒入職小鵬擔(dān)任營銷副總裁。“一些跟我們一起從 0 到 1 創(chuàng)業(yè)的高管

，完成了上一階段的任務(wù)而離開

，而一些內(nèi)外部年富力強(qiáng)并且充滿創(chuàng)業(yè)激情的同學(xué)迅速頂了上來。” 何小鵬說

。

王鳳英加入后

，把原來小鵬汽貿(mào)和銷售兩個部門合二為一

，由副總裁王桐負(fù)責(zé)；渠道方面

，將小鵬銷售體系的東區(qū)

、南區(qū)、北區(qū)

、中區(qū)四個大區(qū)改為 25 個 “戰(zhàn)區(qū)”

，相關(guān)人員進(jìn)行了調(diào)整，使得渠道管理更加扁平化

，并將原來多條業(yè)務(wù)線統(tǒng)一為一個服務(wù)端

。據(jù)何小鵬，截至 4 月

，小鵬汽車的核心指標(biāo) NPS（凈推薦值）已經(jīng)恢復(fù)到行業(yè)前列

。

王鳳英還在打造營銷服務(wù)效率工具，建立對前線需求響應(yīng)更快的中臺

，提升內(nèi)部溝通和運(yùn)營的效率

。

在提高一、二線城市銷售網(wǎng)絡(luò)效率的同時

，小鵬汽車正在面向三四線城市引入更多經(jīng)銷商

，經(jīng)銷商擁有更豐富的渠道資源和靈活的建店資金，這會減輕小鵬的財(cái)務(wù)壓力

，讓經(jīng)營更穩(wěn)健

。

智能化依然是小鵬的核心競爭力。何小鵬給出一組數(shù)據(jù)：今年 3 月

，小鵬汽車在廣

、深、滬對多車型的 Max 版車主推送了城市 NGP

，推送后首月的里程滲透率超過 60%

。小鵬汽車計(jì)劃 6 月正式推送高速 NGP 2.0，預(yù)計(jì)在 2023 年以內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于 1 次

。

沒有高精地圖的城市 NGP 被何小鵬視為 “檢驗(yàn)技術(shù)的分水嶺”

。他表示，一個城市的灰度測試

，真正落地要 12 到 16 個月之間

，還要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自循環(huán)、精準(zhǔn)度

。今年三季度

，小鵬汽車將在全國沒有高精地圖的城市陸續(xù)開放不依賴高精地圖的 XNGP。

“相信隨著我們在 XNGP 的體驗(yàn)

、覆蓋和成本上不斷取得突破

，XNGP 的普及的拐點(diǎn)將加速到來

。” 何小鵬說。

在組織

、產(chǎn)品端的一系列調(diào)整后

，何小鵬很感謝去年遇到的危機(jī)。他說

，一百多家車企同行中

，“絕大多數(shù)還沒有從組織、產(chǎn)品

、技術(shù)

、規(guī)劃、營銷

、全球化的邏輯去思考如何質(zhì)的改變

。” 而小鵬早早看到了自身問題，開始思考轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略

，調(diào)整改革

，向更優(yōu)秀的組織進(jìn)化，這將讓小鵬在下一場危機(jī)來臨時

，更有防御力

。

新能源汽車是智能手機(jī)以來，全球競爭最激烈

、最殘酷戰(zhàn)場，只有極少數(shù)參與者將會晉級

。小鵬的目標(biāo)是

，到 2030 年成為 “中國第一”。小鵬已經(jīng)走過了一段彎路

，此后的每一段路

，都不能松懈。“在這樣一次大變革里

，我們 2030 年一定要干到中國第一

，才能活下來。” 何小鵬說

。

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，不作買賣依據(jù)

。

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