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“新四化”競速一路狂飆汽車巨頭通用危機感空前

2018-12-06 15:53:13來源：中國青年報

近日

，通用汽車發(fā)布了一項近年來北美地區(qū)最大規(guī)模的重組計劃

。根據(jù)該計劃，通用準備大幅縮減北美地區(qū)生產規(guī)模，可能關閉北美至多5家工廠

，以及北美之外兩家工廠。

已被推倒的全球汽車產業(yè)轉型的多米諾骨牌正在觸及美國汽車巨頭通用

。

近日

，通用汽車發(fā)布了一項近年來北美地區(qū)最大規(guī)模的重組計劃。根據(jù)該計劃

，通用準備大幅縮減北美地區(qū)生產規(guī)模

，可能關閉北美至多5家工廠，以及北美之外兩家工廠

。此外

，通用宣布削減15%的受薪員工，其中有1/4是公司高管

，總計約裁員1.47萬人

。整個重組計劃在2020年年底前將通用汽車的成本降低45億美元，并將增加60億美元的現(xiàn)金流

。

自2008金融危機以來第一次收縮經(jīng)營規(guī)模

，通用發(fā)起的變革風暴正源于全球汽車產業(yè)向“電動化、網(wǎng)聯(lián)化

、智能化

、共享化”變革的暗潮涌動。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示：“汽車行業(yè)變化迅猛

，我們要確保已經(jīng)準備好應對這些變化

，上述舉措旨在加強我們的核心業(yè)務。”

這位雷厲風行的CEO向媒體直言

，盡管公司目前發(fā)展勢頭強勁

、利潤豐厚，但她希望“現(xiàn)在就采取行動”

，讓通用汽車做好準備

，以便能在經(jīng)濟低迷時期保持營利能力，同時保持在電動汽車和自動駕駛汽車領域等新興技術上的投資

。

“關廠裁員”在意料之外通用轉型是情理之中

有分析認為

，通用汽車此次轉型意愿的堅決程度出乎市場預料。一方面

，盡管銷量增速不及預期

，但北美市場仍是通用最重要市場之一。2017年，通用全年累計銷售的890萬輛汽車中

，北美市場就貢獻了超過300萬輛

。另一方面，這一計劃激怒了試圖“把制造業(yè)和就業(yè)帶回美國”的美國總統(tǒng)特朗普

，可能導致通用陷入“補貼被削減”的風險中

。

果然，通用的“關廠”計劃話音未落

，特朗普立馬在個人推特上表示

，對通用關閉俄亥俄州等多個生產基地的決定感到“非常失望”，并且表示自己正在考慮砍掉通用汽車的所有補貼

。

在資深汽車評論員凌然看來

，盡管此次發(fā)力轉型的速度讓許多業(yè)內人士“大跌眼鏡”，但通用近期發(fā)起的一系列變革背后有其一貫的市場邏輯

。

“通用是能夠代表美國汽車制造的標志性企業(yè)

。”凌然表示，“從歷史上看

，通用并不是一遇到市場風險就陷入低迷

，它一直在默默深耕技術。例如

，電動車的增程式技術就是通用發(fā)明的

，而相關調研報告顯示，目前通用汽車的自動駕駛技術研發(fā)能力也排在世界前列

。”

據(jù)他分析

，從良性資產的保持，到“敢于跟美國總統(tǒng)較勁”

，通用此次緊急掉頭

，符合其應對世界汽車市場變化的一貫邏輯。“可以看到

，通用的一系列動作是為了企業(yè)長期生存考慮

，而不是為了短期應付某一單一市場。把真正的好鋼用在世界市場的刀刃上

，這是通用具有‘世界范’的選擇

。”

從危機到契機傳統(tǒng)車企轉型之路不平坦

從某種程度上來說，傳統(tǒng)汽車產業(yè)正在面臨“舊力已盡

，新力未生”的窘境

，不僅產業(yè)天花板逐漸顯現(xiàn)，未來智能化競爭的對手也從另一個地平線上“緩緩升起”

。不少汽車企業(yè)陷入“不變等死

，變則找死”的轉型恐懼，“如何走出轉型真空期”

，成為許多車企迫切需要解決的問題

。

事實上，除了通用

，一向被認為“保守”的豐田也于近日發(fā)起了新一輪公司組織架構調整

。據(jù)悉，豐田將取消管理人員級別中的一層管理職位

，將其納入更低一級的職位中;高級管理人員將重新變?yōu)闃I(yè)務主管

，執(zhí)行副總裁級別及公司董事會沒有變化。通過上述調整

，豐田削減了公司管理層規(guī)模

，使公司組織架構扁平化。

豐田汽車社長豐田章男表示

，通過削減公司組織架構層

，豐田將能夠比以往更快地作出決策，并迅速采取行動

。此次公司組織架構“大動刀”也被外界解讀為豐田應對“新四化”浪潮

，加速向“移動服務供應商”轉型的新信號。

在他看來

，科技公司是豐田的新競爭對手

，“他們的速度比我們快很多倍，還有大量資金支持

。我們的競爭對手和游戲規(guī)則都已經(jīng)發(fā)生了變化

，未知世界正在開始一場生死攸關的戰(zhàn)斗”。

盡管豐田被視為世界上最賺錢的汽車公司

，但在2018全球汽車論壇上

，豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征透露，目前

，豐田內部的成本控制力度“大到前所未有”

。

“汽車行業(yè)的不確定性和危機感，我覺得是前所未有的

。豐田已經(jīng)有80年歷史

，但是最近兩年豐田所發(fā)生的變化，和豐田高層的緊迫感和危機感是從來沒有過的

。”董長征直言

，像豐田這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭也到了“勒緊褲腰帶過日子”的時刻。

“畢竟

，未來新技術的投入不是一分錢

、兩分錢，豐田現(xiàn)在一年的利潤也就是200多億美元。如果不勒緊褲腰帶

，要打贏未來之戰(zhàn)是絕對不夠的

。”董長征透露說，現(xiàn)在豐田內部討論最多的問題

，不是今年

、明年能盈利多少，也不是如何引領行業(yè)發(fā)展

，而是“未來怎么能夠繼續(xù)在這個行業(yè)站住腳”

。

在中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉看來，車企向服務商轉型是一次巨大的挑戰(zhàn)

，對車企來說

，在能力沒有逐步培養(yǎng)成型的時候，盡管貿然轉型可能會成為一個陷阱

，但轉型仍然是必然的趨勢

。

“車企過去搞研發(fā)，大多是投入營收額的3%至10%

，是循序漸進

、滾動發(fā)展的。但互聯(lián)網(wǎng)的燒錢模式在出行市場成了主流

，對車企來講

，這種變化面臨著重大的挑戰(zhàn)。”張永偉直言

，“對車企來講

，因為市場的激烈競爭，投入給車的資源已經(jīng)是捉襟見肘

，在已有的業(yè)務上再增加新的業(yè)務投入

，會面臨巨大困難。”

凌然表示

，盡管轉型已經(jīng)成為世界汽車巨頭的共識

，但世界汽車格局仍處在“練內功”階段。在這一階段

，把傳統(tǒng)技術向新技術的過渡期走好

，把“黑科技”逐步用于商業(yè)化量產，將是汽車巨頭關注的重點

。”

換道先行加速“新四化”進程中國將勇立全球汽車產業(yè)變革潮頭

從借鑒模仿到正向研發(fā)

，從“鼓勵汽車進入家庭”到連續(xù)9年位列全球汽車產銷量第一，改革開放40年來

，中國汽車產業(yè)積極投身到世界汽車產業(yè)的變革浪潮中

。而一個業(yè)內共知的事實是

，在全球汽車產業(yè)向“新四化”轉型的進程中，中國正成為一片新的熱土

。

在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來

，一方面，中國換道先行

，率先起步汽車動力技術的電動化，取得了全球的廣泛認同

，獲得了“先發(fā)效應”

。另一方面，中國較強的互聯(lián)網(wǎng)

、電子信息和人工智能產業(yè)和企業(yè)大舉進入汽車行業(yè)

，一些城市已經(jīng)開始布局5G，這些都為電動車的后續(xù)發(fā)展提供了有力的支持

。

目前

，一汽、長安

、上汽

、廣汽、北汽

、東風

、奇瑞、比亞迪

、吉利等傳統(tǒng)車企均制訂了智能汽車和新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃

。百度、騰訊

、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不甘示弱

，紛紛以各種方式參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產業(yè)鏈中，加速向智能汽車產業(yè)滲透和布局

。

根據(jù)相關預計

，到2030年，中國市場的電動汽車產銷量將超過1500萬輛

，不同級別的自動駕駛基本普及

，汽車保有量有望達到8000萬輛。

“日益放開的市場正吸引全球主要零部件公司率先參與

，主要汽車公司紛紛做出進入中國市場的部署

，尋求中國合作伙伴。” 陳清泰說

，這些因素有望使中國能吸引更多的相關創(chuàng)新資源和生產要素

，形成競爭與合作共存的聚集地

，“成為全球電動汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件

、從生產到研發(fā)的一片熱土”

。

責任編輯：孫知兵

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