年關將至：造車新勢力面臨期末大考

，對具體數(shù)量沒有要求，但2019年會交付3萬臺。”

始終不著急的小鵬汽車

，在成立四年后，終于迎來在車展的首秀。今年11月16日，小鵬汽車攜純電SUV小鵬G3亮相廣州國際車展。盡管一直都“慢吞吞”，但臨近年底小鵬還是“快”了一把，終于公布在12月12日啟動交付。

同樣不求“快”的奇點汽車CEO沈海寅曾公開表示：“奇點汽車會盡自己所能在量產(chǎn)的時候推出合格的產(chǎn)品

，但比起量產(chǎn)上市的時間，奇點汽車更關注的是產(chǎn)品質量。”沈海寅將奇點定位于汽車界的小米。奇點的首款車型iS6，是中大型智能電動SUV，補貼后價位20萬-30萬區(qū)間，目標人群是都市中的科技品質樂享族。但原計劃將于今年年底正式上市實現(xiàn)小批量交付的iS6，卻在近日宣布，將推遲到2019年春節(jié)前后上市。

4月20日

，威馬汽車正式公布了首款車型威馬EX5，并承諾在9月底之前進行交付。9月30日，威馬首批交付大會也如期舉行，威馬各地的體驗店也如期開業(yè)。但在交付大會不久后，就出現(xiàn)威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到車主們的質疑聲浪，也有車主通過多渠道發(fā)起維權。時隔數(shù)日，威馬負責人在個人微博上針對此前部分用戶對威馬EX5交付時間和補貼問題的質疑發(fā)布了一份《關于近期用戶關心問題的說明》，但似乎并未平息車主們的質疑。

交付問題直接影響

新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

造車新勢力之所以如此受到關注

，就是因為他們與傳統(tǒng)汽車相比