中國汽車企業(yè)面臨新一輪挑戰(zhàn) 雙積分政策開始實行

，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，自2016年以來，歐洲各國紛紛提出各自的禁售燃油車時間表，各大跨國公司也開始向電動化轉(zhuǎn)型，部分國家在零排放出行的相關(guān)政策和規(guī)劃進入可操作階段。在我國，財政補貼已經(jīng)全面退坡，雙積分政策開始實行，國內(nèi)企業(yè)即將面臨新一輪挑戰(zhàn)。

自2009年初“十城千輛”工程啟動以來

，電動汽車的發(fā)展即將進入第10個年頭。近10年來，在政府、研究機構(gòu)和企業(yè)的共同努力下，我國電動汽車得到了快速發(fā)展，并在技術(shù)方面取得了一定進步。

據(jù)中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高介紹

，在動力電池方面，目前已經(jīng)基本達到300瓦時/公斤的能量密度，部分企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在國內(nèi)外市場上具備競爭力。高功率動力電池和高比能量超級電容器方面，部分企業(yè)和研究團隊的產(chǎn)品也已超出國外，中國電池在產(chǎn)業(yè)上具有優(yōu)勢。

在電機上也發(fā)生了重大的技術(shù)進步

。IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極型晶體管)的關(guān)鍵技術(shù)正在攻克，部分企業(yè)已經(jīng)投入生產(chǎn)。作為下一代更先進電機電子芯片的碳化硅，國內(nèi)也已開發(fā)出自主的控制器，預(yù)計將在2020年后逐步進入市場，2025年前后將逐漸取代IGBT，實現(xiàn)電機效率的極大提升