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車企布局網(wǎng)約車市場醉翁之意不在銷量

2018-12-26 14:46:14來源：北京青年報

汽車市場全年銷量趨勢已定，車企開始?xì)⑷刖W(wǎng)約車市場不失為一個權(quán)宜之計

。近日

，包括福特

、豐田

、大眾

、戴姆勒和寶馬等汽車制造企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域

，推進(jìn)中國的網(wǎng)約車市場

。

汽車市場全年銷量趨勢已定

，車企開始?xì)⑷刖W(wǎng)約車市場不失為一個權(quán)宜之計

。近日，包括福特

、豐田

、大眾、戴姆勒和寶馬等汽車制造企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域

，推進(jìn)中國的網(wǎng)約車市場

。作為汽車“新四化”(電動化、智能化

、互聯(lián)化和共享化)的重要組成部分

，車企進(jìn)入這一領(lǐng)域不單單是一種新業(yè)務(wù)探索，在銷量下滑的中國汽車市場當(dāng)下也十分的應(yīng)景

。

醉翁之意不在銷量

12月14日

，寶馬中國正式在中國市場啟動BMW即時出行高檔網(wǎng)約車服務(wù)，并把成都作為首個落地的城市

。初期

，寶馬將為該網(wǎng)約車服務(wù)車隊提供100輛525Li M運動套裝車型和100輛BMW 530Le(插電式混合動力車型)，起始階段的目標(biāo)客戶將橫跨商務(wù)和高端私人領(lǐng)域

。

從初期投放的數(shù)量來看

，200輛寶馬并不能給寶馬中國的銷量帶來太大的貢獻(xiàn)，但是作為一個新業(yè)務(wù)

，寶馬很早就對出行服務(wù)市場寄予厚望

。2011年，寶馬集團(tuán)就與全球領(lǐng)先的汽車租賃公司Sixt合資成立了高檔汽車共享服務(wù)品牌DriveNow

。2017年年底

，寶馬集團(tuán)全資控股的ReachNow旗下分時租賃品牌EVCARD分時租車正式落地成都，向市場投放了100輛純電動BMW i3升級版。

有報告稱

，2017年

，中國按需出行市場(包括網(wǎng)約車)價值超過150億美元，預(yù)計這一數(shù)值未來幾年將以每年33%的增幅

，到2025年達(dá)到2010億美元

，到2030年達(dá)到6560億美元。正是強(qiáng)大的市場需求

，讓急于尋找出路的車企看中了出行服務(wù)市場

。一些機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著汽車市場逐漸成熟

，汽車廠商及零部件供應(yīng)商的利潤會繼續(xù)下滑

，而移動出行服務(wù)商的利潤會逐年增長。

一些汽車市場人士對北青報記者表示

，對于車企而言

，進(jìn)入潛力巨大的移動出行服務(wù)商有三大好處，一是迅速撬動資本市場

，短期實現(xiàn)品牌銷量提升;二是構(gòu)建城市出行生態(tài)系統(tǒng)

，為下一代電動化、智能化汽車時代積累經(jīng)驗;三是滿足日益增長的個性化的出行需求

，打造全新的出行服務(wù)品牌

。

開啟車企出行服務(wù)新路徑

在寶馬成立出行公司之前的10月份，戴姆勒集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)已經(jīng)在討論設(shè)立合資公司

，并計劃在中國推出網(wǎng)約車和共享汽車服務(wù)

，投放的車輛除了高端品牌奔馳的車型之外，戴姆勒與比亞迪合資生產(chǎn)的騰勢電動車也將納入其中

。

而實際上

，吉利集團(tuán)早在2015年就已經(jīng)投資了曹操專車，并獲得了A輪總計10億元的投資

。目前

，曹操專車平臺運營車輛全部為吉利帝豪EV，在全國28個城市的運營車輛數(shù)量或已經(jīng)接近3萬輛

。戴姆勒也早在重慶等城市布局了自由流動式汽車共享服務(wù)即行Car2Go和站點式汽車共享服務(wù)Car2Share隨心開等出行品牌

，向市場提供奔馳旗下的smart車型共享服務(wù)?div id="m50uktp" class="box-center"> ？梢灶A(yù)見

，此次戴姆勒和吉利集團(tuán)成立合資出行公司后，將在出行服務(wù)這一新業(yè)務(wù)上形成互補(bǔ)

，搶占網(wǎng)約車市場的制高點。

當(dāng)然，與滴滴

、易到等互聯(lián)網(wǎng)公司的網(wǎng)約車平臺相比

，傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車平臺在規(guī)模上稍遜一籌，但是由于自建車隊及全新的管理系統(tǒng)

，在運營上車企的網(wǎng)約車仍然具有一定優(yōu)勢

。首先，車隊采購及管理成本大幅下降

。以曹操專車為例

，除了車輛本身外，吉利的電動車管理網(wǎng)絡(luò)能隨時捕捉到每一輛車的及時信息

，包括所在位置

、剩余電量、充電站規(guī)劃等等;其次

，是運營更加規(guī)范

，服務(wù)更加人性化。與帶車加盟為主的互聯(lián)網(wǎng)公司網(wǎng)約車不同

，車企的網(wǎng)約車平臺為自建車隊

，車輛干凈整潔，司機(jī)服務(wù)更加規(guī)范

。

車企為何集體進(jìn)入網(wǎng)約車市場

實際上

，令車企普遍感到擔(dān)憂的是，隨著私人汽車保有量大幅增長

，城市道路將變得越來越擁堵

，今后消費者開車的意愿將大幅下降，汽車將從擁有權(quán)逐漸向使用權(quán)轉(zhuǎn)換

，而共享化將成為未來一種出行趨勢

。當(dāng)下，車企紛紛搶占這一風(fēng)口

，正是出于一種戰(zhàn)略的考量

。

僅僅在2018年，就有多家車企從傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造

，拓展至出行服務(wù)

。7月13日，一汽

、東風(fēng)和長安簽署協(xié)議

，確定單方合資組建T3出行服務(wù)公司，搭載出行服務(wù)品牌

。8月20日

，長安汽車推出共享出行品牌“歐拉出行”

，開始長短租、分時租賃和網(wǎng)約車租賃業(yè)務(wù)

。9月27日

，眾泰和福特簽署《合資經(jīng)營合同》，成立眾泰智能出行科技有限公司

，發(fā)力網(wǎng)約車市場

。11月12日，上汽集團(tuán)宣布

，正式推出“享道出行”品牌

，并在上海開始試運營。11月28日

，江淮與大眾汽車

、西雅特三方成立合資公司，計劃在中國啟動出行移動新模式的探索

。豐田汽車也以并購的方式布局移動出行計劃

，準(zhǔn)備在東南亞啟動移動網(wǎng)約車服務(wù)項目……

眾所周知，在資本的推動下

，中國網(wǎng)約車市場實際上已經(jīng)進(jìn)入白熱化競爭階段

，對于車企而言短期內(nèi)仍然是一個燒錢的項目，但是并不會影響進(jìn)入這一領(lǐng)域的熱情

。一些市場人士認(rèn)為

，實際上在車市下滑的市場環(huán)境下，網(wǎng)約車有點像過去車企的汽車融資租賃業(yè)務(wù)

，只有搶占這一互聯(lián)網(wǎng)入口

，車企才能在下一輪競爭中把握先機(jī)，及時與汽車金融服務(wù)實現(xiàn)嫁接

。長遠(yuǎn)來看

，車企最終看中的仍然是銷量和利潤。

責(zé)任編輯：孫知兵

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