為何頻傳中國車企收購海外豪強(qiáng)

？ 中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展企業(yè)開始走出去

，吉利就開始了爆發(fā)性增長，這種增長一直持續(xù)至今，恰好FCA在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)一直不盡如人意。憑借著與沃爾沃合作打造的CEVT研發(fā)中心，吉利推出了定價(jià)與主流合資品牌相同的領(lǐng)克品牌，而在這方面正好也是FCA有所欠缺的部分，雙方的合作還是有著良好的基礎(chǔ)。

與吉利幾乎同時(shí)傳出收購傳聞的長城汽車。無論傳聞?wù)鎮(zhèn)?div id="4qifd00" class="flower right">

、中東等地區(qū)。在這樣的大背景下，雙方在汽車領(lǐng)域加強(qiáng)合作，還可以尋求技術(shù)上的突破創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)共贏。

在國際市場(chǎng)中，Jeep以及捷豹路虎都是比較受消費(fèi)者認(rèn)可的SUV品牌

，去年8月長城汽車曾計(jì)劃籌備近200億美元，籌算買下FCA旗下Jeep品牌，然而最后卻無果而終。長城汽車若真如外界所傳，正在與印度塔塔汽車接觸，洽談收購捷豹路虎事宜。如果收購成功，捷豹路虎與長城汽車或?qū)⒂瓉黼p贏局面。

中國車企筆直的“腰桿”是中國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影

，是世界對(duì)于中國汽車的認(rèn)可。它不僅僅連續(xù)第十年蟬聯(lián)全球汽車市場(chǎng)銷量第一，同樣也是新能源汽車的聚焦點(diǎn)，汽車新四化的主戰(zhàn)場(chǎng)。

2018年的中國新能源汽車行業(yè)是收獲成果的一年，醞釀已久的造車新勢(shì)力逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并上市銷售

，外資股比開放，合資品牌爭(zhēng)先恐后的將產(chǎn)品電動(dòng)化以搶占更多市場(chǎng)份額多分得一勺羹，而傳統(tǒng)車企也不敢有絲毫的放松，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不斷升級(jí)達(dá)到400km階段，售價(jià)也在不斷下降。作為消費(fèi)者，始終是激烈競(jìng)爭(zhēng)背后的受益者，新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品數(shù)量更是超過了一百款。

數(shù)據(jù)顯示

，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別逆市增長59.9%和61.7%。有海外媒體統(tǒng)計(jì)了2018年上半年新能源汽車的銷量，銷量最高的十家企業(yè)中有四家來自中國。而政策不僅推動(dòng)了終端銷量，也助推了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展