首頁 > 資訊 > 汽車 > 正文

輕型車測試由NEDC向WLTC轉軌工況切換將改變市場技術格局

2019-04-11 14:53:14來源：人民網(wǎng)-中國汽車報

工況的變化給消費者帶來了福音

，因為標識油耗的參考意義更大了。但對于車企而言

，工況的切換可謂“牽一發(fā)而動全身”

。在愈發(fā)嚴格的油耗法規(guī)和排放標準之下，不少企業(yè)壓力陡增

。據(jù)悉

，

國六排放標準即將實施

，車型測試工況將從國五的NEDC(新標歐洲測試循環(huán))切換為WLTC(全球輕型汽車測試循環(huán))。據(jù)了解

，相同產(chǎn)品在兩種工況下進行測試

，燃油消耗情況往往截然不同，有些車型甚至可能無法滿足試驗及法規(guī)要求

，因此遭遇暫停銷售或禁售命運

。

測試方法變了，考察的重點也變了

。這些改變體現(xiàn)在哪些方面?對汽車零部件技術有何導向作用?對于企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃又將產(chǎn)生怎樣的影響?車輛測試工況轉換可能帶來的一系列問題

，引發(fā)業(yè)界密切關注。

■ NEDC工況與實際情況脫軌

不少消費者購車后都有過相似的疑惑：汽車4S店展廳內(nèi)同款車型貼在前窗的工信部“黃標簽”顯示

，其在市區(qū)工況下油耗不足8L/100km

，但車輛在使用過程中的實際油耗往往超過10L/100km。其實

，此前工信部標識的車型油耗結果就是通過NEDC工況測試方法獲得的

。

由于在較長一段時間內(nèi)，中國沒有自己的工況標準

，所以工信部在排放標準方面借鑒了歐洲曾使用的NEDC工況

。它在一定時期內(nèi)確實促進了我國汽車節(jié)能和環(huán)保技術的進步，但其自誕生之初就受到外界的質(zhì)疑

，因為在這一套測試體系中

，車輛整體的運行工況比較穩(wěn)定。

據(jù)悉

，NEDC工況分為市區(qū)工況(City)和市郊工況(Highway)兩部分

。市區(qū)工況由四個市區(qū)運轉循環(huán)單元組成，即同一過程重復四次;在測試過程中最高車速50km/h

，平均車速19km/h

，每個循環(huán)時間為195秒，共行駛4.052km

。市郊工況測試共一個循環(huán)

，平均車速62.6km/h，有效行駛時間400秒

，共行駛6.955km路程

。

研究人員在記錄NEDC工況的試驗數(shù)據(jù)并制圖后發(fā)現(xiàn)，車輛在測試中多數(shù)時間處于勻速行駛狀況

。這種測試沒有充分考慮市區(qū)交通堵塞時車輛走走停停的情況

，市郊工況更是加速和勻速的測試，發(fā)動機會維持較好的工作狀態(tài)，因此試驗得到的油耗結果普遍偏低

。同時

，NEDC測試工況中四個市區(qū)循環(huán)的測試條件完全相同，導致很多企業(yè)在標定發(fā)動機時有更多的傾向性

，即讓車輛在測試的條件下更多地處在一個相對經(jīng)濟的工況

，從而進一步加劇了實際油耗和工黃標簽”數(shù)值的偏差。

另外

，在NEDC工況下

，與同功率輸出的大排量自然吸氣發(fā)動機相比，小排量渦輪增壓發(fā)動機一般能夠?qū)崿F(xiàn)更好的燃油效率及較低的排放

，發(fā)揮出自身的優(yōu)勢

。所以，在許多采用這一測試標準的國家和地區(qū)

，小排量渦輪增壓發(fā)動機逐漸替代自然吸氣發(fā)動機成為市場的主流

，企業(yè)很大程度上也是為了油耗和排放數(shù)值更“好看”。

然而

，實際交通路況時時變化

，配裝渦輪增壓發(fā)動機的車型在頻繁變化的工況下，燃油效率要低于穩(wěn)定工況的

。這就解釋了為什么“黃標簽”的數(shù)值頗為理想

，但車主無論怎么駕駛，車輛油耗都無法“達標”

。這樣一來

，工信部標識的油耗對于購車的參考意義被大打折扣。部分業(yè)內(nèi)人士認為

，在以NEDC工況為主導的國標條件下

，“黃標簽”的油耗數(shù)據(jù)不僅不具備參考意義，而且限制了一批實際使用中不是很耗油的大排量自然吸氣車型

。

■ WLTC工況的改變體現(xiàn)在兩方面

事實上

，無論歐洲的NEDC，還是日本的JC08

，其測試條件均比較單一

，在某些工況或在某些特定車型上都會出現(xiàn)標稱與實際不符的情況。有鑒于此

，由日本

、美國、歐洲等地的專家共同制定的WLTC工況登上了世界舞臺

，其特點是在全世界范圍內(nèi)收集真實的行駛工況數(shù)據(jù)

，將車輛通過功率/車重分為三個級別(其中目前主要用到的是Class 3b)，并針對不同的時速，增加城市擁堵工況的比重

。

相比于NEDC

，WLTC工況的改變主要體現(xiàn)在兩個方面：車速波動大

、怠速工況少

，而且沒有特別的規(guī)律性;涵蓋更廣的速度區(qū)間，測試周期也更長

。

WLTC工況中沒有周期性的加速

、減速，更好地體現(xiàn)了在不同擁堵程度的路面車速時快時慢的情況;而且

，由于工況變化沒有周期性

，加大了車企在標定發(fā)動機時“耍心眼兒”的難度。另外

，相比于NEDC測試體系

，WLTC工況的測試周期從1180s延長到1800s，測試平均速度也從34km/h增至46km/h

。相比于NEDC工況四個最高車速不到50km/h的城市循環(huán)

，WLTC更長的測試周期和更高的平均速度，明顯更貼近車輛實際行駛情況

，而且更廣的速度區(qū)間對車輛綜合性能的考驗也更嚴格

。

雖然針對NEDC工況過于平穩(wěn)的問題進行了改進，但這并不意味著WLTC工況無懈可擊

，對于某些實際情況

，它依然存在“盲區(qū)”。據(jù)了解

，WLTC工況的測試方法為按照設定的標準加速后再減速

，并且在一些減速的工況中摻雜再加速的情況。雖然看起來比較合理

，但其加速度并不大

，所以與日常駕駛依然存在一些偏差。比如

，用25秒從靜止將車速提升到45km/h

，其實已是相當漫長的加速過程。我們在日常遇到的實際情況是

，駕駛員很可能在10秒左右就已將車速從靜止提升至60km/h了

。

另據(jù)介紹，WLTC工況中大部分時間的車速要比NEDC工況高許多

，但由于平均車速較高

，有利于節(jié)省燃油，所以理論上來說WLTC工況所得出來的油耗結果仍然偏低。但即便如此

，相對于NEDC而言

，WLTC工況得出的數(shù)據(jù)仍具有更大的參考意義。

■ 企業(yè)技術路線或?qū)⒄{(diào)整

工況的變化給消費者帶來了福音

，因為標識油耗的參考意義更大了

。但對于車企而言，工況的切換可謂“牽一發(fā)而動全身”

。在愈發(fā)嚴格的油耗法規(guī)和排放標準之下

，不少企業(yè)壓力陡增。據(jù)悉

，在已施行WLTC工況的歐洲市場

，許多在新工況下無法達標的車型不得不退出市場。比如

，大眾部分車型因排放不達標而被暫停銷售;寶馬也因為新標準的實施

，停止旗下M3車型的銷售。

除了以上這些可見的影響外

，WLTC工況還將產(chǎn)生更為深層次的影響

，且它們不會在短時間內(nèi)顯現(xiàn)。比如前文有所提及

，NEDC工況的特性

，在很大程度上促成了此前小排量渦輪增壓發(fā)動機走熱。而在WLTC工況下

，小排量渦輪增壓發(fā)動機恐怕會“降溫”

，大排量自然吸氣發(fā)動機的測試結果反而更接近實際情況。事實上

，業(yè)界已有人提出

，這是否意味著被束之高閣的自然吸氣發(fā)動機將迎來新的機遇，而小排量渦輪增壓發(fā)動機將被“雪藏”?

一家主流自主品牌車企的發(fā)動機研發(fā)專家認為

，工況切換至少表明

，不能一味地追求小排量渦輪增壓發(fā)動機了。“小排量渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢在于平穩(wěn)工況

，但切換到WLTC工況后

，相關車型的測試結果可能還不如同功率的大排量自然吸氣發(fā)動機。”這位不愿具名的企業(yè)人士說

。不過

，他同時表示，不應否定渦輪增壓技術對汽車行業(yè)的貢獻

，其為輕量化和小型化提供了發(fā)展思路

，未來技術路線很可能是并行的

，而非取代關系。

其實

，無論渦輪增壓還是自然吸氣技術

，都存在發(fā)展瓶頸。“自然吸氣發(fā)動機要想增大功率只能通過兩種方法

，即加大排量和提高轉速

。但提升轉速到一定程度后，其活塞連桿往復慣性

、零部件摩擦阻力

、進氣系統(tǒng)負壓等部分的內(nèi)耗都會明顯提升，所以提升轉速是有瓶頸的

。”汽車行業(yè)資深專家唐志軍說。從這個角度出發(fā)

，外界就不難理解寶馬為何放棄此前多年堅持的自然吸氣發(fā)動機轉投渦輪增壓陣營了——因為渦輪增壓技術在當時的條件下有更大的潛力可挖

。

渦輪增壓技術讓發(fā)動機以更小的排量、更小體積和更輕的質(zhì)量實現(xiàn)了更高的功率和更大的扭矩

，但渦輪增壓發(fā)動機的油耗相比自然吸氣發(fā)動機

，并沒有實質(zhì)性改善。企業(yè)要達到乘用車平均油耗2020年降至5L/100km以下的目標

，僅靠內(nèi)燃機的優(yōu)化難以實現(xiàn)

，未來渦輪增壓、自然吸氣

、混合動力等技術將并存

。

行業(yè)視點

上海交通大學機械與動力工程學院內(nèi)燃機研究所教授呂興才

工況僅是評價手段技術進步必不可少

我讀到一些新聞報道或研究報告，內(nèi)容是：對比某一款發(fā)動機或某一項具體技術

，在兩種測試工況下的表現(xiàn)

。這是不嚴謹?shù)模驗橛糜邢薜脑囼灪托颖緮?shù)據(jù)

，得出某一結論并不科學

。從本質(zhì)上說，NEDC更側重于穩(wěn)態(tài)工況

，WLTC更注重瞬態(tài)和過渡工況

，它們無法直接進行比較,我們也無法評價兩類循環(huán)工況本身對油耗和排放的影響。發(fā)動機技術始終朝著低油耗和低排放方向發(fā)展

，油耗法規(guī)和排放標準的發(fā)展亦是如此

，測試工況僅僅是評價的一種手段。

事實上

，國六排放標準引入顆粒物濃度限制是最大的變化

。發(fā)動機小型強化及直噴技術可以提高燃油經(jīng)濟性

，得到了業(yè)界的公認，但如果要達到顆粒物濃度限制標準

，直噴發(fā)動機比較“吃虧”

，還需采取其他技術措施。目前

，不同的技術方案很難同時兼顧油耗

、氣體排放、顆粒物排放和動力性的要求

，都是各種措施一起上才能解決問題

。而針對顆粒物濃度的應對方案是提高噴射壓力，加顆粒捕集器

，但這會帶來其他工程問題

，講起來比較復雜。

總而言之

，與其推斷工況切換將帶來哪些變化

，不如說法規(guī)標準對油耗、排放的要求越來越高

，企業(yè)必須采取相應的措施

。無論采用什么測試工況，技術進步都必不可少

。

博格華納相關技術人員：WLTC工況對技術發(fā)展提出更高要求

相比NEDC

，WLTC工況下車型的平均速度、最高速度

、最大加速度等都有提升

，使被檢測產(chǎn)品的負荷增大、油耗增加

。與此同時

，WLTC怠速比例大幅下降，削弱了怠速啟停和混合動力等技術的節(jié)油效果

。WLTC工況可能促使發(fā)動機研發(fā)從一味小型化向?qū)ふ疫m中尺寸過渡

。未來，我認為

，1.5L~2.0L排量發(fā)動機需求將占乘用車產(chǎn)品主流

。

WLTC工況對于整車標定的瞬態(tài)工況要求更高，瞬態(tài)過程油耗和排放占整個運行區(qū)間的比例更大

。因此

，減少大負荷和外特性的加濃必不可少，而在NEDC工況下

，整車企業(yè)不太關心這方面的情況

。

怠速啟停

、48V微混等技術在WLTC工況下的節(jié)能效果將被弱化。在我看來

，未來的標桿動力總成既要上增壓

，也要有米勒循環(huán)，還要附帶微混系統(tǒng)

。另外

，不能簡單說NEDC工況促成了小排量渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)展趨勢。渦輪增壓為發(fā)動機小型化

、輕量化提供了一條適應技術需求的可行之路

，以后還會繼續(xù)發(fā)展。

從技術發(fā)展的層面說

，由于WLTC對瞬態(tài)工況和平均車速的增加

，我認增程式混合動力可能更適用。專用于增程式混合動力的高效發(fā)動機(如馬自達的均質(zhì)壓燃技術)將迎來較好的發(fā)展前景

。48V混動系統(tǒng)可能會向高壓混動系統(tǒng)發(fā)展

，而發(fā)動機將向深度阿特金森-米勒循環(huán)發(fā)展，減小瞬態(tài)運行需求

。　　結合RDE(真實排放測試)循環(huán)

，發(fā)動機要在保證功率的同時

，增加排氣溫度以降低高速加濃區(qū)間，改善實際道路排放和油耗

。對于渦輪增壓器和排期歧管而言

，需要耐受1050℃高溫，對材料和隔熱也提出了更高要求

。

責任編輯：孫知兵

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點

，與太平洋財富網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實

，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容

、文字的真實性、完整性

、及時性本站不作任何保證或承諾

，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內(nèi)容

。
如有問題

，請聯(lián)系我們！

精彩推薦

閱讀排行

、日系崛起別克昂科威淡出銷量“第一梯度”" class="mask-bg">

、日系崛起別克昂科威淡出銷量“第一梯度”" class="article-title">一季度SUV:表現(xiàn)分化強者恒強哈弗領跑
、日系崛起別克昂科威淡出銷量“第一梯度”
上一篇2019-04-11 11:54:26

感谢您访问我们的网站，您可能还对以下资源感兴趣：

五月婷婷操大逼,我和岳坶一起看片,久久精品无码一区二区三区,好硬好大我还要好爽视频,日本99热爱精品,日韩美女乱婬试看视频网站 ,寡妇下面水多好紧视频 ,亚洲AⅤ一区二区三区,色www亚洲国产张柏芝,亚洲av无码男人的天堂无广告,精品久久久久久久免费自慰,久久精品国产大片免费观看,AV影片影音先锋一本大道香蕉,香蕉97超级碰碰碰免费公开 ,啊轻点好爽在线观看,亚洲视频欧美不卡,久久精品国产99久

456亚洲人成在线播放网站国产污污网站免费看波多野结衣性爱网站精品自拍日本日韩少妇150P 久久91精品国产91久久免费A片伦费影视在线观看亚洲国产一二 99久久et这里只有精品18 亚洲AV美女一区二区三区国产成人在线综合网一区二区免费在线视频 XXXX日本高清1 男男gv在线播放网站亚洲亚洲日韩国产新品天堂在线日本不卡一区色多多国产AV二区三区最近中文字幕大全免费日本亚州视频在线八a 妺妺窝人体色www金莲精品欧美伦欲视频精品国产亚洲第一区二区三区国产成人精品一区二三区2023 中日韩人妻一级精品毛片午夜视频在线在免费视频亚洲啊啊啊啊 2021在线看片免费人成视频激情综合亚洲九月色亚洲va中文字幕不卡无码免费无限永久在线观看污污网址看男女日皮视频在线观看青青草国产播放视频黄色一级视频免费看国内精品自产拍在线观看亚洲欧美日产综合在线网性色亚洲中文自拍另类Av片成人一级黄片免费观看最新国产精品自在线观看国产福利第一导航呦男呦女精品视频八区在线的最新免费国产国产中文字幕亚洲精品宅男福利导航紧身裙连裤袜波多野结衣欧美成综合网站少妇久久综合 A片调教在线免费播放网址欧美3d怪物H动漫播放白丝jk插进去喷水视频粗大掹烈进出高潮视频 2021精品亚洲中文字幕最刺激的乱惀小说喷水网国产美女遭强开双腿在线观看农村国产一级一级A片一性一交一口添一摸视频超级碰碰青草免费视频APP 久久精品国产大片免费观看国产精品毛片va一区二区三区国产美女视频免费曰批免费视频观看40分钟中文字幕在线永久视频国产精品所白浆视频又色又粗又长又大的三级久久久精品免费齐齐国产精品自拍自偷伊人色综合一区二区三区强行交换配乱婬bd 久久中文字幕系列 mm1313国产精品久久尤物92福利视频午夜1000合集 97国产最新免费公开视频丝袜美腿视频一区二区三区 aⅴ调教视频国产精品一区二区丝瓜国产精品成熟老女人风间由美性色一区二区三区亚洲国产精品激情一区二区 91新超碰极品盛宴分类 XX一个色综合国产色综合午夜福利合集青青青视频自偷自拍在线观看免费AV啊啊啊啊不要青青草成人视频在线视频偷拍亚州av综合色区无码一区亚洲另类自拍图五月丁香激情综合视频国产精品1000部在线观看亚洲一区二区不三区不卡国产精品情侣自拍又粗又大又爽又紧免费视频亚洲日韩AV中字在线网站亚洲有码一区二区三区视频亚洲AV成人片色欲在线观看品久久二区三区久草欧美精品国产丰满麻豆videosshd 精品不卡一区二区日本XXXX视频在线观看免费国产精品亚洲小说专区白丝jk国产一区二区三区伊在人天堂亚洲香蕉精品区国产综合日本亚洲777 张开腿无遮无挡在线观看久久久久久久99精品免费观看中文乱码一区高潮在线喷另类老妇性BBWBBW 超清中文乱码字幕在线观看国产三寸白浆喷潮直流视频少妇一区二区三区黄亚洲中文字幕乱码电影国产精品亚洲日韩久久亚洲中文字幕久久无码精品国外欧美一区二区中美日韩印度亚洲综合在线国产区精品系列在线观看不免费又爽又刺激的网站美女被狂插出水茄子在线看片免费人成视频亚洲性色成人av天堂黄、作爱免费视频亚洲狂野国产AV 手机看片久久国产永久免费好男人www 中文字幕婷婷日韩欧美亚洲白洁国产剧情Av手机在线尤物成人影院yw193在线观看欧美v亚洲v日韩v最新在线国产未满十八岁午夜欧美老妇理论片白浆高潮国产免费精品国产高清一区二区三区国产嫖妓一区二区三区无码国产精品1区2区3区在线播放 h娇喘喷水抽搐高潮视频欧美乱妇日本无乱码特黄大片国内私拍哺乳精品视频又大又粗又长外国一级黄在线看片免费人成视频在线观看亚洲精品福利片欧美孕妇变态重口另类欧美亚洲综合在线国产91麻豆免费观看 h视频网站黄国产情侣草莓视频在线色五五月五月开在线观看九九热精品免费观看 992免费视频网站十八禁网站gay 亚洲午夜福利在线视频女人把私人部位扒开视频在线看 www欧美性爱色露一区二区亚洲Aⅴ天堂在线观看忘忧草在线社区www日本亚欧性爱欧美日韩国产一区二区国产精品亚洲二区在线看疯狂做受DVD免费播放 99久久国产综合精品无码 a女激情视频在线观看日本高清=区视频在线

輕型車測試由NEDC向WLTC轉軌 工況切換將改變市場技術格局

精彩推薦

閱讀排行

推薦閱讀

輕型車測試由NEDC向WLTC轉軌工況切換將改變市場技術格局