產(chǎn)業(yè)風(fēng)波加速淘汰賽 激烈競爭促進產(chǎn)業(yè)調(diào)整

，來自汽車企業(yè)的與會嘉賓，就車市下行壓力下車企何去何從，以及目前激烈的市場競爭對行業(yè)帶來的影響，加以詳細(xì)解讀。

產(chǎn)業(yè)風(fēng)波加速淘汰賽 自主品牌生存空間被壓縮

繼2018年遭遇28年以來的首次負(fù)增長后，2019年國內(nèi)汽車市場依然處于下滑期

。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98%和12.12%。與此同時，許多企業(yè)出現(xiàn)了銷量和利潤的雙降，不少人驚呼，汽車產(chǎn)業(yè)進入了最壞的時代。

“新舊產(chǎn)能的調(diào)整，優(yōu)勝劣汰在加速

。這輪產(chǎn)業(yè)風(fēng)波過后，小規(guī)模和弱勢資本將無法支撐競爭。”長安汽車股份有限公司總裁朱華榮直言不諱地表示，他們在高速增長或者增長期還有一定的可能性，但是在新的形勢下已經(jīng)沒有機會了。

朱華榮認(rèn)為

，在這輪競爭中，無論對于弱勢的合資品牌、國內(nèi)傳統(tǒng)弱勢品牌，還是對新勢力造車結(jié)局都是一樣，將造成大批車企出局，產(chǎn)業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)會成為一種常態(tài)。他甚至預(yù)測，“未來一年內(nèi)將是‘淘汰賽’最為嚴(yán)重的時期。”

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平也持有相似觀點

，“當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正處于陣痛期，也是新產(chǎn)業(yè)形態(tài)的孵化和塑造期，更是舊產(chǎn)業(yè)形態(tài)的一種淘汰期，這對每個汽車企業(yè)都是嚴(yán)峻的考驗。”徐留平說。

“企業(yè)能否經(jīng)歷陣痛期