校車有剛需 運營成本增加

、管理困難

，按照新出臺的校車標準，19座以上的校車必須要持有A1駕照的人才有資格駕駛。而根據(jù)交警部門的要求需取得A1駕照后3年才能辦理校車準駕證，更是加重了校車司機缺乏的嚴峻局面。

“目前，我公司投放的55輛專用校車中

，其中19座的專用校車有50輛，19座以上的專用校車只有5輛。”王衛(wèi)華補充說。

況且

，從運營成本來說，19座的專用校車每天早晚跑三趟可以接送學生50人左右，而37座專用校車每天早晚跑三趟的話，可以接送100人左右。兩者的學生接送收入相差近一倍左右，而成本增加卻不到一成。

“因此，隨著我國對農(nóng)村道路的擴寬提質(zhì)的進一步深入

，很多原來只能投放19座車的道路由原來的3.5米改造拓寬至4.5米后，完全能夠投放37座的校車用于接送學生，但卻因為種種問題，導(dǎo)致公司根本就不敢鼓勵駕駛員增駕。”王衛(wèi)華表示。

 

第三：一年“兩檢”時間緊

、任務(wù)重

值得注意的是

，校車作為特種車輛運營，每年“兩檢”無可厚非，但在實際運行過程中，車檢部門要求車輛只能在當月檢車的要求增加了實際操作的難度，既不能提前也不能推后，只能在當月完成。

“這個要求對于幼兒園的自備校車來說沒有什么壓力，但對于我們這樣的校車公司來說卻壓力巨大

。”王衛(wèi)華解釋，每年的3月和9月是檢車高峰期，檢車部門一般只有周一到周五工作時間檢車，但他們公司的車輛周一至周五都要承擔學生的上下學接送任務(wù)