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消息：被動切換OR主動升級
？國六車企幾家自信幾家愁

2019-06-27 11:02:57來源：人民網(wǎng)-中國汽車報

7月1日

，珠三角、成渝等重點(diǎn)地區(qū)將正式實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)

。這是近年來中國汽車行業(yè)最重要的事件之一

，也幾乎能斷定必然載入中國汽車發(fā)展史冊...

7月1日

，珠三角、成渝等重點(diǎn)地區(qū)將正式實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)

。這是近年來中國汽車行業(yè)最重要的事件之一

，也幾乎能斷定必然載入中國汽車發(fā)展史冊。因?yàn)楸据唽?shí)施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)在嚴(yán)苛程度上一舉超越此前長時間被視為排放標(biāo)桿的歐標(biāo)

，對中國車市上流通的產(chǎn)品更是設(shè)置了極高的門檻

。隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步落地，中國汽車市場的格局將面臨新一輪的洗牌

。

國六時代洶涌而來

，有車企自信應(yīng)對

，也有車企急抱佛腳。國六標(biāo)準(zhǔn)的切換

，對車企來說是一次技術(shù)大考

。本來預(yù)計于2020年甚至更遲實(shí)施的國六標(biāo)準(zhǔn)大幅提前，給車企留下的反應(yīng)時間被嚴(yán)重壓縮

。要應(yīng)對更高級別的排放標(biāo)準(zhǔn)

，無論是在燃油效率上下功夫，還是在尾氣處理上做文章

，都要比國五時代的技術(shù)水準(zhǔn)高上不止一個層次

。在這樣的背景下，擁有完善技術(shù)研發(fā)體系實(shí)力的車企無疑是擁有自信乃至自傲的資本

。而缺乏自主研發(fā)能力甚至依賴技術(shù)引進(jìn)的車企將成為新時代里一群最愁苦的人

。

多地急甩國五庫存，部分經(jīng)銷商無車可賣?

在國六切換即將到來的5

、6月份

，年初表現(xiàn)低迷的車市陷入了不自然的瘋狂

。豪車瘋狂降價

、現(xiàn)車買一送一等聳人聽聞的消息充斥市場。但更令人大跌眼鏡的是這些信息并非空穴來風(fēng)

。在國六即將切換的前夜

，大量達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車庫存產(chǎn)品成為車企和經(jīng)銷商心頭的一塊大石，低價甩賣國五產(chǎn)品的情景比比皆是

。

同樣是甩貨國五產(chǎn)品

，經(jīng)銷商里也分化出不同的陣營。相對樂觀的陣營是成功清空國五庫存后

，就能銜接國六產(chǎn)品銷售

，即使大部分車企國六車型產(chǎn)能不足，也能延續(xù)正常的銷售態(tài)勢

。而最無措的經(jīng)銷商是甩空國五庫存后

，短時間內(nèi)再也沒有國六產(chǎn)品的補(bǔ)充，轉(zhuǎn)型或退網(wǎng)成為擺在面前的兩個無奈選擇

。

市場的瘋狂

，經(jīng)銷商的窘境，都反映了缺乏充足技術(shù)儲備應(yīng)對國六標(biāo)準(zhǔn)的廠商已走到懸崖邊上

。雖然政策中對國六標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了國六a和國六b兩個階段

，為車企提供了一定的緩沖時間，但技術(shù)研發(fā)能力的缺失卻不是一段緩沖期的杯水車薪可以解決

。中國車市進(jìn)入低速增長后退出中國市場的品牌已不止一個

，國六時代的到來也許將加速這一進(jìn)程。

自信迎接國六切換，技術(shù)大拿不止一張好牌

國六大潮中有溺水者也有善泳者

。不少有遠(yuǎn)見的車企在多年前就非常重視動力技術(shù)儲備

，面對國六標(biāo)準(zhǔn)的切換顯得自信十足，祭出了各自的看家本領(lǐng)

。更有在研發(fā)方面不惜重本的技術(shù)大拿車企

，手上能打出來的好牌還不止一張

。

以江淮汽車為例

，就能看出自主研發(fā)的技術(shù)大拿底氣在何處。作為一家綜合性車企

，旗下產(chǎn)品譜系幾乎覆蓋了每一個細(xì)分市場

。從商用車到乘用車

，從傳統(tǒng)能源到新能源，多年來都有著自己的思維和布局

。而在江淮汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域MPV市場中

，瑞風(fēng)商務(wù)車歷經(jīng)了18年的專業(yè)沉淀成為了MPV領(lǐng)域的制造專家，在緊跟中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮之下

，已經(jīng)形成了對MPV市場需求的深入洞察

，并在最懂得MPV用戶需求的基礎(chǔ)上主動升級變化。作為中國MPV領(lǐng)域的領(lǐng)跑者

，瑞風(fēng)商務(wù)車一步到位的主動升級

，無疑將成為技術(shù)研發(fā)加速市場開拓的范例。

因此

，從2019年推出的瑞風(fēng)MPV產(chǎn)品可以看出

，瑞風(fēng)商務(wù)車在備受消費(fèi)者歡迎的兩款明星車型瑞風(fēng)M3、瑞風(fēng)M4上率先實(shí)現(xiàn)國六b標(biāo)準(zhǔn)

，其中瑞風(fēng)M3搭載1.8L全新發(fā)動機(jī)

，動力提升12%，百公里油耗降低0.3L

，攜手搭載了2.0VVT的瑞風(fēng)M4車型

，以“真國六”為消費(fèi)者直接免去了后顧之憂。雖然在國內(nèi)汽車行業(yè)大環(huán)境下MPV整體銷量下行

，但瑞風(fēng)M3和瑞風(fēng)M4的市場份額卻在逐漸上升

，而這次國六排放升級可以視為鞏固瑞風(fēng)行業(yè)領(lǐng)先地位的一次主動出擊，提前成功抓住了市場的真空期

，畢竟在首輪絕大部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)切換國六標(biāo)準(zhǔn)之后

，車企要快速優(yōu)化排放的難度極大，所以瑞風(fēng)M3和瑞風(fēng)M4是中國MPV市場上符合國六標(biāo)準(zhǔn)為數(shù)不多的選擇項(xiàng)

。

國六時代提前到來

，本質(zhì)上是政策與社會公眾對于汽車動力提出了更節(jié)能

、更高效的要求。在全球追求節(jié)能減排的大趨勢下

，這樣的要求只會越來越顯著

。與其被動應(yīng)付，不如主動升級

，在國六切換的這個關(guān)鍵時刻

，中國車企再度出現(xiàn)了分化，但毫無疑問真正擁有技術(shù)研發(fā)與儲備的車企將在未來走得更遠(yuǎn)

。

責(zé)任編輯：孫知兵

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