自主品牌汽車如何逆勢(shì)突圍

，不同車系的銷量占比還是呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。5月的數(shù)據(jù)顯示，在乘用車中，德系車和日系車分別銷售了38.27萬輛和37.2萬輛，分別占乘用車銷售總量的24.51%和23.83%，其中日系車在車市大逆風(fēng)的情況下，銷量不降反增，降幅最為明顯的則為韓系車。而在1~5月的數(shù)據(jù)中，日系車的銷量也呈上升趨勢(shì)。

為什么自主品牌汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不敵日系車?

在車市大環(huán)境不利的情況下

，汽車生產(chǎn)銷售“口紅效應(yīng)”明顯，即消費(fèi)者有“低價(jià)產(chǎn)品偏愛趨勢(shì)”。自主品牌汽車與日系車在這方面有個(gè)共同點(diǎn)，即不管面向的是何種消費(fèi)者，其提供的產(chǎn)品，總要比其它國(guó)家品牌汽車售價(jià)低一些。顯然，日系品牌很好地利用了“口紅效應(yīng)”，做到了銷量不下降，份額反增加，但自主品牌則不然。

為什么消費(fèi)者有了“低價(jià)產(chǎn)品偏愛趨勢(shì)”，卻依然不愿意選擇同樣價(jià)格較低的自主品牌汽車呢?

事實(shí)上

，在現(xiàn)有的工業(yè)生產(chǎn)條件下，造出一輛汽車并不難。但是，汽車工業(yè)則是一個(gè)復(fù)雜工業(yè)體系，其不僅涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，從超前研發(fā)到精密生產(chǎn)，從市場(chǎng)細(xì)分到銷售管理再到后期服務(wù)，構(gòu)成了一整套復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)管理體系