快訊:傳統(tǒng)危化品管理的“氫”規(guī)戒律待破
作為目前全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國
但現(xiàn)實(shí)中
,由于特殊屬性,氫氣仍然作為傳統(tǒng)?div id="d48novz" class="flower left">燃料電池汽車推廣如火如荼氫能管理的頂層設(shè)計卻缺失
無論是國家和地方陸續(xù)出臺的鼓勵和支持政策
,還是企業(yè)紛紛推出的最新燃料電池技術(shù)及整車,都足以印證氫燃料電池汽車正躍躍欲試地成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“新風(fēng)口”。國家政策層面
,包括《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策中,都專門提及推進(jìn)氫燃料電池汽車的發(fā)展,明確了氫燃料電池汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略作用和氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)化突破及燃料電池汽車商業(yè)化示范的目標(biāo)和方向。與此同時
,地方政府緊抓熱點(diǎn),掀起了一輪又一輪氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。2017年9月,上海市出臺了《上海市氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》,成為國內(nèi)首個出臺氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃的地方政府。此后,包括山東省、陜西省、浙江省、廣東省,以及武漢、蘇州、佛山、張家港等地也都陸續(xù)出臺了氫能產(chǎn)業(yè)及氫燃料電池汽車相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計目前
,中國氫能產(chǎn)業(yè)已初步形成“東、西、南、北、中”五大發(fā)展區(qū)域。氫燃料電池汽車已然成為各地政府布局汽車產(chǎn)業(yè)的又一“大招”。中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》(2019版)(以下簡稱“《白皮書》”)顯示,目前,國內(nèi)氫燃料電池汽車已形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng),北京、上海、廣東、江蘇、山東、河北六省市產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)合計占全部規(guī)模以上企業(yè)總數(shù)的51%。2018年廣東、北京、河北三地的燃料電池車銷售量全國占比達(dá)79.56%。政策的持續(xù)加碼和惠及
國家和地方政策的支持鼓勵,各地政府和企業(yè)的積極響應(yīng)
不過
全國政協(xié)副主席
“對氫能的管理
隨著氫燃料電池汽車的加速推廣
“在看到前景的同時
氫氣的“?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">;?rdquo;帽子不摘?dú)淙剂想姵仄囈?guī)模化進(jìn)程便受阻
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》對氫燃料電池汽車設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)
但由于氫仍然被作為傳統(tǒng)?div id="m50uktp" class="box-center"> ;愤M(jìn)行管理
國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司技術(shù)總監(jiān)柴茂榮在接受《中國汽車報》記者采訪時表示
按照?div id="m50uktp" class="box-center"> ;饭芾淼南嚓P(guān)規(guī)定
另一方面,雖然多地政府都相繼出臺了鼓勵和支持加氫站建設(shè)的相關(guān)政策
,但在氫能管理的政策法規(guī)、審批流程層面,仍然存在著不利于氫能及燃料電池發(fā)展的瓶頸。從土地審批到安評、環(huán)評,從特種設(shè)備許可到運(yùn)營人員資質(zhì),由于缺乏統(tǒng)一管理,涉及的部門和機(jī)構(gòu)繁多、流程復(fù)雜,為原本就成本高昂的加氫站建設(shè)再添“價碼”。在采訪中
,富瑞氫能總工程師魏蔚告訴記者,單純的加氫站建設(shè),從設(shè)備安裝到調(diào)試完成僅需幾個月,但因需要層層審批,導(dǎo)致加氫站建設(shè)的時間短則半年,長則“遙遙無期”。“由于氫作為危化品管理,加之沒有明確的主管部門,加氫站的建站成本、時間成本普遍偏高,直接導(dǎo)致加氫站的建設(shè)效率偏低。目前我國建成運(yùn)營的加氫站數(shù)量已出現(xiàn)與氫燃料電池汽車保有量規(guī)模不匹配的跡象,如果不加以改善將影響氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。”魏蔚說。“目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展緩慢
,已經(jīng)影響了國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展步伐。”今年全國兩會上,全國人大代表,長城汽車副董事長、總裁王鳳英在提交的建議中做了如上闡述。中國氫能聯(lián)盟的研究也顯示作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的參與者
是否輕而易舉破戒律仍存爭議
打破氫作為傳統(tǒng)?div id="d48novz" class="flower left">
今年全國兩會結(jié)束后
根據(jù)世界能源委員會的預(yù)測,到2050年
作為打破氫能管理束縛的支持派
在一些業(yè)內(nèi)人士看來
“氫氣作為重要的工業(yè)氣體和實(shí)驗(yàn)室氣體,其生產(chǎn)
而對打破氫能管理的“氫”規(guī)戒律
“氫氣是一種非常活躍的氣體
國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋認(rèn)為
,就目前國內(nèi)氫能的發(fā)展情況看,氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還沒有進(jìn)入真正的市場化階段確保氫安全不能輕率
對氫的管理究竟放不放開、轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)變
盡管“激進(jìn)派”認(rèn)為,氫在儲運(yùn)和使用過程中只要安全硬件和安全措施到位
,在從?div id="d48novz" class="flower left">“從安全角度客觀地講
,不能說氫是完全安全的,但可以采取各種措施來杜絕安全隱患。氫的儲運(yùn)和使用過程中只要安全硬件和安全措施到位,安全性是可以保障的。只要做到防泄漏、防富集、防起火,氫的安全性是沒有問題的。”高金林說。在采訪中,柴茂榮表示
,目前在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下,儲氫罐可以耐火燃燒10分鐘,承受10噸的壓力和1500個大氣壓,安全性相對是有保障的。不過,在密閉環(huán)境中,氫氣一旦聚集危險性就比較大。事實(shí)上,無論是作為?div id="4qifd00" class="flower right">
據(jù)了解
,目前在全國氫能標(biāo)委會已經(jīng)發(fā)布的氫安全標(biāo)準(zhǔn)中,對氫安全、氫檢測、氫儲運(yùn)、氫質(zhì)量和基礎(chǔ)設(shè)施等環(huán)節(jié)做了分類,力圖從全產(chǎn)業(yè)鏈對氫能安全性實(shí)現(xiàn)可控。中國氫能聯(lián)盟建議,要對氫安全事故后果及預(yù)防展開基礎(chǔ)研究,為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定提供可靠依據(jù),這是氫能技術(shù)可持續(xù)發(fā)展和應(yīng)用的重要保障。另據(jù)知情人士向記者透露,今年下半年,國家層面統(tǒng)一的加氫站建設(shè)管理辦法將有望出臺,住建部和發(fā)改委等相關(guān)部門及機(jī)構(gòu)或?qū)⒊袚?dān)部分管理工作。“在國內(nèi),短期內(nèi)氫氣仍將繼續(xù)歸屬于?div id="d48novz" class="flower left">在確保安全的前提下
,掃清阻礙氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車發(fā)展的障礙,既避免因過度保守導(dǎo)致因噎廢食責(zé)任編輯:孫知兵
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