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消息：運(yùn)價(jià)一降再降部分重卡司機(jī)月利潤(rùn)跌至兩三千元

2019-08-23 11:31:21來源：人民網(wǎng)-中國(guó)汽車報(bào)

近日，記者在參加某重卡主機(jī)廠舉辦的活動(dòng)時(shí)了解到，今年開年以來

，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了大幅度的下降

。即便是在江浙滬這樣的物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)達(dá)、物流貨...

近日

，記者在參加某重卡主機(jī)廠舉辦的活動(dòng)時(shí)了解到

，今年開年以來

，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了大幅度的下降

。即便是在江浙滬這樣的物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)達(dá)

、物流貨源較多的地區(qū)，部分個(gè)體中重卡司機(jī)的月收入可能都到不了五千元

，部分司機(jī)一個(gè)月只能賺兩三千元

，生存非常困難。(以往中小車隊(duì)招聘重卡司機(jī)

，月薪一般為8000元

，而德邦等大型物流公司招聘重卡司機(jī)，月薪一般為10000-12000元

。)

而事實(shí)上

，關(guān)于今年開年以來運(yùn)價(jià)大幅下降的消息，記者已不是第一次聽到

。早在7月份

，就有物流行業(yè)媒體報(bào)道

，今年整體貨量呈下降態(tài)勢(shì)

，但貨車的銷量沒有明顯下降，保有量還在上升

，這導(dǎo)致每輛貨車能夠承運(yùn)到的貨物有所減少

，車主議價(jià)的能力進(jìn)一步降低，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的下降

。

運(yùn)價(jià)一降再降散戶生存困難

去年末

，記者去貴陽出差時(shí)，與一名邯鄲籍貨車司機(jī)聊天

，得知這位司機(jī)接了一單從邢臺(tái)到貴陽的貨物

，但由于他剛?cè)胄校恢牢髂系貐^(qū)貨源少

，結(jié)果到了貴陽后找不到回程貨

，車輛已經(jīng)在貴陽物流園區(qū)停了半個(gè)月之久，并且他是貸款買的車

，一個(gè)月要還一萬多元的貸款

，聊到此處，這位司機(jī)愁眉不展

。

“公路貨運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)很不好

，運(yùn)價(jià)低迷，散戶的生意尤其難干。” 重卡行業(yè)資深人士賀超在接受記者采訪時(shí)如是說

。

北京某重卡品牌二級(jí)經(jīng)銷商張國(guó)棟在接受記者采訪時(shí)談到:“今年重卡市場(chǎng)行情冷淡

，3、4

、5月是歷年的銷售旺季

，但今年旺季不旺，過完年以后就像在放高溫假

，賣不出去幾輛車

，掙的錢連門店的房租都顧不住。”兩年前

，這家門店的上一任經(jīng)銷商因經(jīng)營(yíng)困難

、黯然離場(chǎng)，而如今這家門店的經(jīng)銷商恐怕要重蹈前輩覆轍

。

一線用戶和經(jīng)銷商的慘淡行情

，正是貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的寫照。

個(gè)體散戶如何度過寒冬

在運(yùn)價(jià)下降的背景下

，個(gè)體散戶如何度過寒冬呢?

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為

，新入行的卡車司機(jī)最好先跟著車隊(duì)或者老師傅跑一段時(shí)間，了解貨運(yùn)市場(chǎng)行情后再買車

，此外

，如果沒有相對(duì)固定、靠譜的貨源渠道

，最好不要以個(gè)體散戶的形式進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)

，最好也不要大額度貸款買車，而現(xiàn)階段運(yùn)價(jià)下降的一個(gè)重要原因就是貸款入市的卡車司機(jī)迫于還貸壓力

，爭(zhēng)搶貨源

，造成運(yùn)價(jià)下降。在具體實(shí)操層面

，卡車司機(jī)也可以參考以下建議

。

首先，從細(xì)分市場(chǎng)來看

，運(yùn)煤車

、轎運(yùn)車受到細(xì)分行業(yè)發(fā)展形勢(shì)影響，市場(chǎng)空間將會(huì)持續(xù)收縮

，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看

，個(gè)體司機(jī)不應(yīng)該再輕易進(jìn)入這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。天然氣重卡受政策和氣價(jià)波動(dòng)影響較大

，需謹(jǐn)慎入手

。而冷鏈

、快遞、高附加值產(chǎn)品等細(xì)分領(lǐng)域增速非?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，未來將會(huì)有很大的增量空間，新入行的卡車司機(jī)可優(yōu)先進(jìn)入這些細(xì)分領(lǐng)域打拼

。

其次

，從組織模式上看，卡車司機(jī)應(yīng)該盡可能抱團(tuán)取暖

，擺脫個(gè)體經(jīng)營(yíng)的低效模式

。個(gè)體戶是我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的從業(yè)主體，占90%以上

，個(gè)體戶擁有的車輛數(shù)量占80%以上

，但近年來，因?yàn)檐嚩嘭浬?div id="4qifd00" class="flower right">

，運(yùn)價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)

，散戶的生意越來越難做。而與個(gè)體散戶相比

，中小車隊(duì)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)

，更容易承接到優(yōu)質(zhì)貨源，并且車隊(duì)可以采用甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的作業(yè)模式

，降低運(yùn)營(yíng)成本