快訊：車企目標完成率偏低 新能源汽車緣何失速

，波動是暫時的，增長仍將是未來國內(nèi)新能源汽車市場的主旋律。在這其中，無論是增還是降，政策依然是牽動國內(nèi)新能源汽車市場走向的“中樞神經(jīng)”。

事實上

，中國的新能源汽車受到政府、政策眷顧的程度之高向來毋庸置疑。盡管，隨著政策的調(diào)整，當前新能源汽車市場的波動被視為是正式“從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動”的信號和開端，但市場對政策的依賴程度依然不低。政策這把“雙刃劍”，造就了一個集潛力和隱憂于一身的中國新能源汽車市場，換言之，對中國新能源汽車市場而言，一個潛力與隱憂并存的時代已至。

中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，補貼退坡過渡期的結(jié)束

，是7月單月新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑的直接原因。根據(jù)政策規(guī)定，補貼過渡期的結(jié)束時間在6月底，直接導(dǎo)致6月新能源汽車銷量激增，把7月以及下半年相當一部分需求提前透支。

“部分地區(qū)國五、國六排放標準的切換

，也對新能源汽車市場的波動產(chǎn)生影響。國五排放標準燃油車降價銷售，搶占了一部分新能源汽車市場份額。”中汽協(xié)秘書長助理許海東說。

“老政策”退出引發(fā)了市場波動，“新政策”出臺又試圖為新能源汽車市場吃下“定心丸”

。今年6月，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019～2020年)》中明確規(guī)定了“一攬子”支持新能源汽車消費的方案：比如大幅降低新能源汽車成本;加快發(fā)展使用便利的新能源汽車;大力推動新能源汽車消費使用，各地不得對新能源汽車實行限行、限購