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消息：動力電池報廢潮將至回收利用須追本溯源

2019-10-22 11:31:05來源：科技日報

我國新能源汽車產(chǎn)銷量已穩(wěn)居全球第一

。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯，2019年1—8月

，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛

，保持著同比32%的增速...

我國新能源汽車產(chǎn)銷量已穩(wěn)居全球第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯

，2019年1—8月

，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛

，保持著同比32%的增速

。隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題顯得尤為緊迫

。

近日

，工業(yè)和信息化部近日對2016年發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)進行了修訂并正式向社會公開征求意見

，對動力電池綜合利用提出了更完善

、更安全

、更節(jié)能環(huán)保等要求。

再生利用尚處起步階段

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心測算

，結(jié)合汽車報廢年限

、電池壽命等因素

，2018年—2020年

，我國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸，2025年達到35萬噸的規(guī)模

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？梢哉f

，新能源汽車動力蓄電池大規(guī)模報廢的浪潮即將到來

。

“動力蓄電池使用年限一般在5—8年，有效壽命則在4—6年

，這意味著第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點

。”天能集團董事局主席張?zhí)烊胃嬖V科技日報記者

，通常動力蓄電池容量衰減至80%以下時

，將不能完全滿足汽車動力需求，可以梯次利用于其他領(lǐng)域

。

工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告(簡介)》顯示，當(dāng)前動力蓄電池梯次利用大部分處于試驗示范階段

，主要集中在備電

、儲能等領(lǐng)域。2018年

，中國鐵塔公司停止采購鉛酸電池，大力推廣鋰電池梯次利用

，已在31個省市的約12萬座基站開展梯次利用電池備電應(yīng)用

，并在備電

、儲能及對外發(fā)電應(yīng)用場景加強業(yè)務(wù)拓展。國家電網(wǎng)建設(shè)了1兆瓦時梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)示范工程

，用于接納可再生能源發(fā)電和調(diào)頻等

。

張?zhí)烊握f

，目前，退役的新能源汽車動力電池主要有兩個去向

，一是梯次利用，二是再生利用

，將報廢電池拆解后

，將其中的重金屬提煉，再次使用

。“從全生命周期來看，梯次利用的電池在最終報廢后

，也需要進行再生利用

。”國家對動力蓄電池的再生利用高度重視，2018年

，工信、科技

、環(huán)保等國家部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等規(guī)定

，加強動力蓄電池的回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展

，推進資源綜合利用等。但動力蓄電池的再生循環(huán)利用還是一個新興領(lǐng)域

，尚處在起步階段

，面臨著著諸多困難和不足，《規(guī)范條件》和《辦法》的及時修訂顯得尤為關(guān)鍵和重要

。

建立完善成熟的綜合利用數(shù)據(jù)庫

此次新發(fā)布的《規(guī)范條件》修訂稿和《辦法》修訂稿是在2016年相關(guān)文件的基礎(chǔ)上進行修改和完善的

，特別體現(xiàn)了以科技和技術(shù)驅(qū)動，使動力蓄電池的溯源和利用等更完善更安全

。

在廢舊電池的回收利用方面

，溯源被認為是關(guān)鍵的一環(huán)?div id="d48novz" class="flower left">

！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽盟菰垂芾頃盒幸?guī)定》提出

，將建立溯源綜合管理平臺，對新能源動力鋰電池的生產(chǎn)

、銷售

、使用、報廢、回收

、利用等全過程進行信息采集

，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施檢測。

張?zhí)烊握f

，目前

，我國電池的回收體系尚不健全，汽車生產(chǎn)企業(yè)

、電池制造企業(yè)、回收企業(yè)

、再生利用企業(yè)之間尚未建立有效的合作機制

，權(quán)責(zé)還不夠清晰。這些制度措施

，對加強報廢電池的高效利用起到了積極作用

。而動力電池溯源管理的進一步完善

，在《規(guī)范條件》修訂稿中得以凸顯

。

比如“技術(shù)、裝備和工藝”的總體要求中

，《規(guī)范條件》修訂稿新增了一條

，“應(yīng)滿足新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理有關(guān)要求

，具備信息化溯源能力

，如溯源信息系統(tǒng)及編碼識別等輔助設(shè)施設(shè)備。”在提及無法處置“綜合利用過程中產(chǎn)生的電子元器件

、金屬

、石墨、塑料

、橡膠、隔膜

、電解液等零部件和材料”

，要求企業(yè)“按國家有關(guān)要求交有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進行集中處理”的同時，“做好跟蹤管理”;“產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育”條款中

，對回收利用企業(yè)要求從此前的“建立完整的可追溯體系”升級為“建立完整的信息化生產(chǎn)過程管理體系”

，這也有利于建立起更完整

、成熟的廢舊動力蓄電池綜合利用數(shù)據(jù)庫

。

安全是動力蓄電池發(fā)展的基礎(chǔ)

，同樣，《規(guī)范條件》修訂稿對動力電池回收利用過程中的安全性提出了更高要求

。其中，在“環(huán)境保護要求”條款里

，單獨針對“氣體”增加更詳細的處理要求，“在綜合利用過程中產(chǎn)生的在常溫常壓下易燃易爆及排出有毒氣體的殘余物

，必須進行預(yù)處理

，使之穩(wěn)定后貯存，否則按易燃易爆危險品貯存”;在“安全生產(chǎn)

、人身健康和社會責(zé)任”條款里

，新增一條對運輸?shù)囊螅?ldquo;廢舊動力蓄電池運輸應(yīng)符合國家相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求

，盡量保證其電池結(jié)構(gòu)完整

，運輸前應(yīng)根據(jù)廢舊動力蓄電池安全特性進行分類，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采取對應(yīng)的運輸方案

，具備防火

、防水

、防爆

、絕緣、隔熱等安全保障措施

，并制定應(yīng)急預(yù)案

。”

關(guān)鍵共性技術(shù)亟待突破

我國鋰資源量為700萬噸左右

，位居全球第四

。但由于鋰礦品位差、提純難度大

、成本高，每年需要進口大量的鋰礦

，對外依存度超過85%;“中國需求”還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲

，從2015年初的不到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸，漲幅接近三倍

，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對我國的資源安全提出嚴重挑戰(zhàn)

。

張?zhí)烊握f

，廢舊動力蓄電池是寶貴的“城市礦山”

，金屬含量遠高于礦石，將其中的鋰

、鈷、鎳等有價金屬加以回收

，再生利用

，能提高資源利用效率，降低對外依存度等

。廢舊動力蓄電池如果處理不當(dāng)

，隨意丟棄

，會對生態(tài)環(huán)境造成很大危害

。“如正極材料中的鈷、鎳等重金屬元素

，電解液中的有機物

，負極中的碳材料等

，都會對水體和土壤造成嚴重污染

，特別是重金屬一旦滲入土壤，數(shù)十年都難以恢復(fù)

。”

于是

，在節(jié)能環(huán)保方面，《規(guī)范條件》修訂稿首次對鋰元素的回收率提出規(guī)范

，即不低于85%，采用材料修復(fù)工藝的

，材料回收率應(yīng)不低于90%

。為了避免工藝簡陋、技術(shù)落后的回收再生“小作坊”影響行業(yè)的整體健康發(fā)展

，《規(guī)范條件》修訂稿升級了環(huán)保要求。新建

、改擴建綜合利用企業(yè)應(yīng)嚴格執(zhí)行環(huán)評制度

，納入固定污染源排污許可分類管理名錄的建設(shè)項目，按照國家排污許可有關(guān)管理規(guī)定要求申請排污許可證;而綜合利用過程中產(chǎn)生的廢水

、廢氣和工業(yè)固體廢物等在線監(jiān)測裝置

，從過去的“鼓勵安裝”變更為“應(yīng)具備”等

。

《規(guī)范條件》修訂稿強調(diào)

，“應(yīng)選擇生產(chǎn)自動化效率高

、能耗指標(biāo)先進、環(huán)保達標(biāo)和資源綜合利用率高的生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施

，采用節(jié)能、環(huán)保

、清潔

、高效、智能的新技術(shù)

、新工藝。”張?zhí)烊握f

，目前再生技術(shù)尚未成熟，自動化水平低

，成本居高不下

。“應(yīng)針對廢舊動力蓄電池再生利用存在的薄弱環(huán)節(jié)，組織產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)

，不斷提高工藝裝備水平

、金屬提煉技術(shù)

、節(jié)能降耗水平

，突破關(guān)鍵共性技術(shù)，有效降低生產(chǎn)成本

，逐步培育成熟產(chǎn)業(yè)體系

。”(李禾)

責(zé)任編輯：孫知兵

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