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車企承壓致利虧八成車企仍下滑三季度財(cái)報(bào)仍是“虧”字當(dāng)頭

2019-11-12 10:43:58來(lái)源：人民網(wǎng)-中國(guó)汽車報(bào)

今年前三季度匆匆已過(guò)

，國(guó)內(nèi)車企上市公司究竟怎樣了呢?從近日密集出爐的財(cái)報(bào)看，有幾個(gè)特點(diǎn)較為顯著

，一是虧字當(dāng)頭

，近八成車企凈利仍呈下...

今年前三季度匆匆已過(guò)

，國(guó)內(nèi)車企上市公司究竟怎樣了呢?

從近日密集出爐的財(cái)報(bào)看

，有幾個(gè)特點(diǎn)較為顯著

，一是“虧”字當(dāng)頭

，近八成車企凈利仍呈下滑趨勢(shì);二是“強(qiáng)者恒強(qiáng)

，弱者恒弱”態(tài)勢(shì)依舊;三是有少數(shù)企業(yè)逆勢(shì)而上

，異軍突起;四是在部分企業(yè)虧損收窄的同時(shí)，盈利企業(yè)的凈利潤(rùn)也在收縮

。

“這表明

，多數(shù)車企隨車市進(jìn)入調(diào)整期，期間‘國(guó)六’排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前的清倉(cāng)等舉措帶來(lái)的利潤(rùn)損失

，在6月進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)

。如果能有利好刺激，或許第四季度能得到一定的改善

。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為

。

車企承壓致利虧

從前三季度財(cái)報(bào)中不難看出，迫于車市下行壓力

，許多車企都是負(fù)重前行

，負(fù)擔(dān)較重的企業(yè)更是步履維艱。其中

，*ST海馬前三季度凈利潤(rùn)虧損2.01億元

，比去年同期的凈利潤(rùn)虧損4.77億元收窄;其前三季度營(yíng)收有所減少，為34.3億元

，同比減少15.07%

。長(zhǎng)安汽車今年前三季度凈利潤(rùn)虧損26.62億元，同比虧328.83%

。力帆股份今年前三季度凈利潤(rùn)虧損26.33億元

，同比虧2064.56%。

財(cái)報(bào)顯示

，對(duì)于*ST海馬而言

，今年前三季度汽車銷量下滑，新能源汽車補(bǔ)貼減少等因素都是虧損的直接原因

。而*ST海馬也在通過(guò)出售房產(chǎn)等方式

，努力減負(fù)。9月24日

，*ST海馬發(fā)布公告披露

，自5月相繼出售海南和上海兩處房產(chǎn)共401套房后，已售出156套

，應(yīng)收款項(xiàng)7573萬(wàn)元

，已收回5709萬(wàn)元

。

長(zhǎng)安汽車營(yíng)收和凈利潤(rùn)下跌，部分原因是受合資品牌拖累

，今年1-9月

，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售汽車122.59萬(wàn)輛，同比下滑23.6%

。其中

，其合資品牌長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)前三季度分別同比下滑57.2%

、25.4%

。不過(guò)，受益于公司自主板塊產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化

，盈利狀況有所改善

。在今年第三季度，長(zhǎng)安自主板塊銷量有所回暖

，7月

、8月分別實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)0.94%、7.2%;今年9月銷量達(dá)7.5萬(wàn)輛

，環(huán)比回升30.7%

。

力帆股份的財(cái)報(bào)解釋，本期較上年同期下降主要為受國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響

，公司銷售收入下降

。財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度的負(fù)債合計(jì)為178.63億元

，其中

，流動(dòng)負(fù)債為168.94億元，占大頭的主要是短期貸款

，為90.09億元

。公司表示，受目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)普遍下滑影響

，對(duì)公司汽車板塊業(yè)務(wù)影響較大

，融資環(huán)境仍未好轉(zhuǎn)，對(duì)公司短期經(jīng)營(yíng)流動(dòng)性造成一定壓力

，若后續(xù)未有明顯改善，下一報(bào)告期可能會(huì)繼續(xù)虧損

。

有分析認(rèn)為

，除了車市尚未走出陰霾的大環(huán)境，部分自主品牌車企過(guò)份依賴新能源補(bǔ)貼

、依賴合資品牌

、缺乏自主核心技術(shù)等原因

，都是車企出現(xiàn)問(wèn)題的癥結(jié)所在。認(rèn)清現(xiàn)實(shí)

，轉(zhuǎn)變觀念

，立足市場(chǎng)，有針對(duì)性地去補(bǔ)短板

、強(qiáng)弱項(xiàng)

，才是出路。

逆市上行現(xiàn)盈利

與虧損者不同的是

，依然有部分車企在車市“寒冬”中逆流而上

，收獲良好業(yè)績(jī)。尤其令人意外的

，是江淮汽車表現(xiàn)不凡

，今年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.2億元，同比增長(zhǎng)154.3%

，實(shí)現(xiàn)扭虧

。一汽夏利今年前三季度凈利潤(rùn)虧損7.01億元，虧損收窄

，同比增長(zhǎng)30.15%

。而強(qiáng)勢(shì)自主品牌長(zhǎng)城汽車，更是實(shí)現(xiàn)營(yíng)收與凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)

，前三季度其營(yíng)收為625.78億元

，同比增長(zhǎng)348.3%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)29.17億元，同比增長(zhǎng)1262.8%

，成為大贏家

。

江淮汽車方面表示，凈利增長(zhǎng)的主要原因

，是由于公司主動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

，嚴(yán)格加強(qiáng)成本費(fèi)用管控，從而提高了主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利能力

。已公布的數(shù)據(jù)顯示

，上半年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤23.52萬(wàn)輛

，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收270億元

，同比增長(zhǎng)13.88%;實(shí)現(xiàn)新能源乘用車銷售39065輛，同比增長(zhǎng)95.01%

。

一汽夏利財(cái)報(bào)顯示

，前三季度公司營(yíng)收下滑，凈利潤(rùn)仍虧損

，但較去年同期已有好轉(zhuǎn)

。公司也在調(diào)整

，已經(jīng)停掉駿派品牌車型的生產(chǎn)線，將與南京博郡新能源汽車共同出資成立合資公司

，開發(fā)生產(chǎn)新車型

。對(duì)此，一汽夏利在財(cái)報(bào)中再次強(qiáng)調(diào)

，本次交易有利于優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)

，同時(shí)通過(guò)與新能源汽車企業(yè)合作的方式盤活存量資產(chǎn)，通過(guò)合資公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展提升一汽夏利作為股東得到的投資回報(bào)

，進(jìn)而改善上市公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力

。

長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)暴增，得于銷量增長(zhǎng)

、國(guó)六車型售價(jià)的提升

、以及成本控制能力進(jìn)一步加強(qiáng)等因素。其在穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率的同時(shí)

，海外市場(chǎng)也有積極表現(xiàn)

。6月5日，長(zhǎng)城汽車在俄羅斯的圖拉工廠建成投產(chǎn)

，哈弗F7在該工廠下線并在海外上市

。期間實(shí)現(xiàn)出口2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.77%

，零部件相關(guān)業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)

，收入達(dá)39.16億元，同比大增38.61%

。

分析認(rèn)為

，車企轉(zhuǎn)型升級(jí)、調(diào)整結(jié)構(gòu)

、強(qiáng)化管理

、更多依托自主核心技術(shù)，是盈利企業(yè)的取勝之道

，也是能夠逆勢(shì)前行的主要?jiǎng)恿Α?/p>

雙向逆轉(zhuǎn)看“洗牌”

前三季度財(cái)報(bào)中的另一個(gè)特點(diǎn)是

，在部分虧損企業(yè)逐步好轉(zhuǎn)的同時(shí)，一些盈利企業(yè)的增長(zhǎng)放慢

，從中可以感受到其承受的壓力在增大

。如比亞迪，前三季度營(yíng)收實(shí)現(xiàn)938.22億元

，同比增長(zhǎng)5.44%;同期凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)15.74億元

，同比增長(zhǎng)僅為3.09%，增幅有所放緩

。比亞迪方面表示

，這主要是因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼退坡原因所致。

外界認(rèn)為

，自去年以來(lái)的車市滑坡

，目前尚未根本好轉(zhuǎn)，這也為車企帶來(lái)了更多的壓力

，尤其是上市公司

，面臨的“洗牌”風(fēng)險(xiǎn)更大。即便是如比亞迪這樣實(shí)力較強(qiáng)的公司都感受到壓力重重

，不能不令所有車企都引起高度重視

。

“狹路相逢勇者勝。”多位業(yè)界人士認(rèn)為

，在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和車企淘汰賽面前

，自主品牌車企正面臨重大考驗(yàn)。摒棄一些依賴

，加強(qiáng)自主創(chuàng)新

，加快轉(zhuǎn)型步伐，跟上市場(chǎng)節(jié)奏

，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

，是求得生存與發(fā)展的關(guān)鍵。令人欣慰的是

，很多車企已經(jīng)在行動(dòng)

。

“目前看車企的下滑逐步縮窄，第四季度的數(shù)據(jù)會(huì)適當(dāng)回升

。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東樂(lè)觀地認(rèn)為

。(趙建國(guó))

責(zé)任編輯：孫知兵

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