數(shù)據(jù)顯示：2019年汽車產(chǎn)銷同比下降7.5%和8.2%

，集中度比1-9月提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)集中度的進(jìn)一步提升不僅發(fā)生在皮卡市場(chǎng)上，也和當(dāng)前我國汽車工業(yè)總體的發(fā)展趨勢(shì)高度契合

。2019年1-12月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2329.4萬輛，同比下降6.7%，高于行業(yè)增速1.5個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的90.4%，高于上年同期1.5個(gè)百分點(diǎn)。其中前三家企業(yè)的集中度高達(dá)51.4%，占整個(gè)市場(chǎng)銷量的一半還多。

新能源汽車告別高速增長

，2020年銷量或與2019年持平

補(bǔ)貼大幅下滑是2019年新能源汽車告別四年以來高速增長的最大影響因素

。數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。陳士華表示，雖然12月新能源汽車的銷量高于預(yù)期，但全年總體下滑仍無法避免。

陳士華表示

，作為我國的戰(zhàn)略發(fā)展方向，過去幾年我國新能源汽車在國家補(bǔ)貼等政策的大力支持下高速增長，但隨著補(bǔ)貼的大幅退坡，2019年下半年產(chǎn)銷量開始大幅下滑，這主要是因?yàn)樵谘a(bǔ)貼大幅退坡后，行業(yè)整體利潤率進(jìn)一步降低。在沒有達(dá)到一定規(guī)模的情況下，企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域大量投入研發(fā)、市場(chǎng)推廣等，很難盈利。這也說明，新能源汽車還需要政策的支持，還未能完成市場(chǎng)化發(fā)展