中汽中心:我國(guó)汽車供應(yīng)鏈做好疫情應(yīng)對(duì) 提升汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈水平

，目前大部分都已經(jīng)是疫情高風(fēng)險(xiǎn)國(guó)家；蛟S有的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一級(jí)供應(yīng)商中沒有上述國(guó)家的企業(yè)，但是二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商甚至原材料中必定有國(guó)外零部件企業(yè)參與。上述國(guó)家的供應(yīng)商如因疫情原因停止供應(yīng)，很多都無法替代，即使替代也需要時(shí)間周期。當(dāng)前，歐洲很多零部件企業(yè)、大部分汽車企業(yè)都已宣布停產(chǎn)或部分停產(chǎn)。另外，日韓美等生產(chǎn)的核心元器件、半導(dǎo)體類產(chǎn)品也大量應(yīng)用于汽車行業(yè)。一般來說，大部分整車企業(yè)進(jìn)口零部件庫存都較深，如果這些國(guó)家和地區(qū)由于疫情惡化導(dǎo)致零部件企業(yè)、材料企業(yè)停產(chǎn)停供，國(guó)內(nèi)企業(yè)在庫存用完后將無法繼續(xù)生產(chǎn)，中國(guó)汽車和零部件生產(chǎn)將面臨直接沖擊。

三

、有關(guān)的政策建議

當(dāng)前，疫情對(duì)汽車供應(yīng)鏈的影響

，最主要的還是影響汽車供應(yīng)鏈體系的高效協(xié)作和零部件供應(yīng)，這既有員工返崗遲滯、國(guó)內(nèi)外物流受阻、物料供應(yīng)無法保障、商務(wù)談判和交流不便等原因，也有汽車消費(fèi)需求銳減導(dǎo)致產(chǎn)銷大幅下滑的原因。疫情導(dǎo)致今年一季度汽車產(chǎn)銷量銳減，并將影響全年汽車產(chǎn)銷量。隨著我國(guó)疫情減弱，市場(chǎng)大幅下滑影響汽車企業(yè)復(fù)產(chǎn)正逐步成為制約汽車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈恢復(fù)的首要因素。為此提出如下建議：

1、發(fā)揮消費(fèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用