“聰明的車(chē)”產(chǎn)業(yè)鏈逐步自主可控

、大算力計(jì)算芯片等裝車(chē)應(yīng)用明顯提速，激光雷達(dá)、算法模型等智能駕駛軟硬件不斷完善，產(chǎn)業(yè)在逐步自主可控中漸趨引領(lǐng)。

  記者試乘的一輛無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛在重慶市永川區(qū)道路上行駛（2023年10月11日攝） 《瞭望》李賀攝

  單車(chē)智能向高級(jí)進(jìn)階

  重慶新能源車(chē)主周洪駕駛的是一輛具備L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)

，他上車(chē)第一件事就是打開(kāi)智能駕駛功能，將“開(kāi)車(chē)”任務(wù)交給智能駕駛系統(tǒng)，尤其在高速路段中較少需要自己操作方向盤(pán)及剎車(chē)等情況時(shí)。

  近年來(lái)

，隨著政企研多方協(xié)同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、測(cè)試示范及商業(yè)化進(jìn)程，我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)全球領(lǐng)先勢(shì)頭已初步顯現(xiàn)。目前，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)（NOA）在高速場(chǎng)景加快滲透，并迅速向城市場(chǎng)景延伸。蓋世汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年搭載城市NOA功能的車(chē)型為23.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)323%。以高速領(lǐng)航輔助駕駛和城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛為代表的高階智能輔助駕駛功能加速量產(chǎn)應(yīng)用。城區(qū)領(lǐng)航等高階輔助駕駛功能成為當(dāng)前高端車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，小鵬、問(wèn)界、阿維塔、蔚來(lái)等車(chē)型相繼在2023年前后推出城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能。

  今年以來(lái)

，一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“無(wú)圖智駕”，如賽力斯汽車(chē)問(wèn)界部分車(chē)型新增不依賴(lài)高精地圖的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助功能，進(jìn)一步拓展了輔助駕駛場(chǎng)景。

  中國(guó)信通院相關(guān)專(zhuān)家表示，我國(guó)智能駕駛功能現(xiàn)階段仍以輔助駕駛為主

。從各大車(chē)企來(lái)看，輔助駕駛功能已實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用，通過(guò)車(chē)端傳感器、計(jì)算平臺(tái)、操作系統(tǒng)等軟硬件設(shè)備，運(yùn)行各類(lèi)智能駕駛算法，可實(shí)現(xiàn)諸如自適應(yīng)巡航