夯實(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施 消除農(nóng)村快遞“最后一公里”堵點(diǎn)

，1單快遞的成本大約是城市的5倍以上。在這樣的情況下，快遞公司自然不愿意將快遞取送點(diǎn)延伸到村一級(jí)。

但是

，農(nóng)村快遞物流是鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的重要組成部分，因此必須打破制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸和約束。相關(guān)資料顯示，去年我國(guó)農(nóng)村地區(qū)年收投快件達(dá)120億件，帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)超過(guò)7000億元，在快遞業(yè)的推動(dòng)下，今年前4個(gè)月農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷售額超過(guò)1200億元，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額接近5000億元。不僅如此，我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)店超過(guò)800萬(wàn)家，占全網(wǎng)的25.8%，帶動(dòng)就業(yè)超過(guò)2000萬(wàn)人。所以，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上農(nóng)村快遞“最后一公里”短板。

首先

，通過(guò)政府購(gòu)買服務(wù)的方式“潤(rùn)滑最后一公里”。一些具備條件的地方政府可以拿出一定資金，向快遞公司公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)快遞服務(wù)，在甄選出快遞服務(wù)商的基礎(chǔ)上，明確快遞公司延伸服務(wù)半徑與承接(轉(zhuǎn)接)其他快遞公司配送職能的基本要求，這樣既可以對(duì)快遞公司的成本虧損形成必要彌補(bǔ)，也能在快遞末端形成集約化的收件與配送網(wǎng)點(diǎn)。

其次

，通過(guò)交郵合作等方式“盤活最后一公里”。目前各地縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間都開(kāi)通了來(lái)往客運(yùn)班線，甚至以行政村為單位還開(kāi)設(shè)了校車?div id="4qifd00" class="flower right">

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