公共自行車

，到底要向何處去？

，該項目包括700輛自行車，總成交金額超過690萬元。不久之前，一家公司以711萬元中標了北京延慶區(qū)的公共自行車建設(shè)項目，項目包括500輛自行車、1000個停車樁和一年的運營。

公共自行車到底要向何處去?

公共自行車的“起起伏伏”

作為“綠色交通”與“低碳出行”的重要選擇之一，城市公共自行車一出現(xiàn)即受到國內(nèi)城市的熱捧

。北京、杭州、太原、株洲等城市相繼推出了“公共自行車”租賃服務(wù)。

2012年起

，公共自行車開始走入北京市民的生活。從只針對北京戶籍居民辦理租車業(yè)務(wù)，到面向非京籍居民開放;從首批在東城、朝陽兩區(qū)試點2000輛，到如今分布各區(qū)的8萬余輛，公共自行車給居民綠色出行帶來了不少便利。

然而，伴隨2016年以來共享單車在資本大潮裹挾下的“攻城略地”

，城市公共自行車受到了前所未有的沖擊。根據(jù)北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院的調(diào)查數(shù)據(jù)，共享單車出現(xiàn)后，中心城區(qū)有樁公共自行車的使用次數(shù)明顯減少，由2015年的平均66040次/日，下降到2017年的22614次/日，降幅超過65%。

記者梳理發(fā)現(xiàn)

，自去年11月以來，武漢、蘇州市區(qū)、福州、濱州均已停止或暫停公共自行車運營。

對此

，北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院交通規(guī)劃所主任工程師蓋春英認為