珠峰大擁堵致多人遇難 短期內(nèi)無法解決擁堵應提高登山者門檻

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“在珠峰上‘堵車’其實很正常也不可怕，可怕的是

，你沒有足夠的體能和氧氣挺過‘堵車’，”何鴻鵠說，“基本跟隊走的外國登山者，每個人都會配一個夏爾巴協(xié)作，如果真的堵車特別嚴重，導致氧氣和體力耗盡，夏爾巴也會勸你下撤，畢竟比起登頂，還是生命更重要。”

從上世紀90年代開始

，隨著珠峰攀登商業(yè)化逐漸成熟，“堵車”早已不是新聞，1996年導致15人死亡的珠峰山難，原因就是在希拉里臺階“堵車”時間太久，導致登山者在下撤途中遇難，而當年登頂?shù)闹挥?8人。

隨后

，攀登珠峰的死亡率都在逐年下降，登頂對于人們的誘惑也越來也大，攀登珠峰的人數(shù)也迎來了增長，2013年共有658人(含登山者與夏爾巴協(xié)作，下同)從尼泊爾一側南坡和中國西藏一側的北坡登頂珠峰，創(chuàng)造了新的紀錄。

2014年導致16名夏爾巴死亡的雪崩事故和2015年導致19名登山者死亡的尼泊爾大地震，讓這兩年的登珠峰人數(shù)銳減

，這也導致從2016年開始，重返珠峰的登山者迎來了爆發(fā)式的增長——2016年共有641人登頂珠峰，僅次于2013年，2017年共有648人登頂珠峰。

2018年，這個數(shù)字增長到了令人吃驚的802人

，其中南坡登頂?shù)木瓦_到了563人。因此，2019年