新能源汽車換電應(yīng)用試點(diǎn)下半年啟動 換電市場規(guī)模達(dá)千億元

、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)，在私人領(lǐng)域推動商業(yè)化運(yùn)營等七大方面。

目前我國多以充電方式為主，換電模式由于前期投入成本高

、盈利周期長等因素的限制，曾一度陷入沉寂。不過，隨著電力改革的深入以及換電技術(shù)的突破與改進(jìn)，業(yè)內(nèi)人士對換電模式又有了新的認(rèn)識，換電模式在幾經(jīng)周折后終于找到了準(zhǔn)確的市場定位。

“許多用戶告訴我們

，他們之所以選擇蔚來，就是看中了換電模式，因?yàn)閲鴥?nèi)許多司機(jī)都沒法安裝家用充電樁。”蔚來汽車電源管理副總裁沈斐向《證券日報(bào)》透露，汽車換電已經(jīng)是蔚來汽車的核心競爭力，將在挑戰(zhàn)特斯拉的過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

國家電網(wǎng)公司營銷部市場處處長賈俊國在接受記者采訪時表示

，通過換電這種方式，用戶在買電動汽車時只買裸車就可以了，可有效降低購車成本，更利于新能源汽車的普及與推廣。

利好政策加持

電動車企探索換電模式

近年來

，國家能源局、發(fā)改委等部門頻頻推出鼓勵換電模式發(fā)展的相關(guān)政策。然而，換電模式縱然有千般好，如果沒有主機(jī)廠的支持，也無法推廣。

電動車企業(yè)堅(jiān)持充電模式的理由很明確：可以自主掌控電池等核心技術(shù)

，進(jìn)而掌控電池技術(shù)帶來的利潤。但國家電網(wǎng)等單位認(rèn)為，換電模式更有利于降低成本，是打開電動車市場的突破口。盡管雙方爭執(zhí)不下，但如果充電模式演化成為電動汽車推廣的阻力