新消息丨江南造船交付荷蘭船東一艘3萬方LNG船

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更大更重的液罐意味著吊裝難度更高

，在吊裝1號罐時，其不規(guī)則形狀使得重心偏移，團隊計算得出設(shè)計鉤差798毫米，數(shù)據(jù)與實際上船后的結(jié)果分毫不差，1號罐得以順利安裝，其吊裝方案事后申請了專利。

為提升效率并確保建造安全

，該船將 “高空作業(yè)平地做”，首次采用“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機房+液貨系統(tǒng)單元”）建造模式，將后道多項吊裝工作前移至總組階段完成，使得建造效率及精度均有提升。

吊裝2號罐時

，為確保液罐重量準確性，項目團隊經(jīng)過多次計算及兩次稱重復(fù)核，確認液罐重量滿足浮吊極限重量1600噸的限制要求。但實際吊裝過程中，浮吊顯示既定重量卻無法脫鉤。團隊通過吃水計算浮力，最終確認浮吊噸位顯示數(shù)據(jù)失準，從而說服船務(wù)公司繼續(xù)起鉤，使得船“吞”入2號罐。

最搖擺的燃氣試航

在燃氣試航前夕

，項目組面臨艱難抉擇：去，則需直面超強臺風“梅花”；不去，則要在碼頭耗費5天，影響交船日期。在完善“防臺風應(yīng)急預(yù)案”后，建造團隊爭取到了海事部門的同意，于9月13日按期出航。

前有“梅花”

、后有“南瑪都”，試航團隊在持續(xù)多天搖晃角度超15°的情況下