每日消息!入華40年，知名車企徹底退出中國

，主要通過沈陽航天三菱、東安三菱兩家合資發(fā)動機制造公司率先向國內(nèi)車企供應(yīng)發(fā)動機，一度占據(jù)國產(chǎn)車型30%的發(fā)動機份額。但隨著中國市場的新能源轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機業(yè)務(wù)開始式微。

2012年

，廣汽集團、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資成立廣汽三菱，涉足整車業(yè)務(wù)，三方分別占50%、30%和20%股權(quán)，合作年限30年。2018年，廣汽三菱整年銷量達到頂峰的14.4萬輛，其中主銷車型歐藍德當年銷量高達10.56萬輛，在整體銷量中占比高達七成。此后，廣汽三菱銷量持續(xù)下滑，2019-2022年分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛。

2023年10月24日

，三菱汽車宣布，推進廣汽三菱汽車中國業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性改革。三菱品牌汽車在中國的本地生產(chǎn)將終止。廣汽集團同日發(fā)布公告稱，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權(quán)調(diào)整等重組事項。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，廣汽埃安則將利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產(chǎn)擴能，計劃2024年6月實現(xiàn)量產(chǎn)。

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從行業(yè)來看

，三菱汽車面臨的在華困局，也是日系車企在華競爭的縮影