6分鐘測出高鐵軌道板接縫0.15毫米誤差 達到國際先進水平

，做為路基基礎(chǔ)的軌道板接縫正負(fù)誤差以毫米計。如果路基不平或軌道板接縫誤差超出設(shè)計值，就會引起軌道不平順，那么高鐵在運行時就會產(chǎn)生劇烈振動和顛簸，不僅無法實現(xiàn)高速平穩(wěn)運行，還將帶來安全隱患。

“目前國外研發(fā)的CRTSⅡ型軌道板為正負(fù)1毫米，而國內(nèi)自主研發(fā)的CRTSⅢ型已達到正負(fù)0.5毫米

。”劉經(jīng)南說。

如何檢測一塊軌道板的生產(chǎn)是否合格，將標(biāo)準(zhǔn)誤差控制在正負(fù)0.5毫米內(nèi)?

“此前

，對CRTSⅢ型軌道板外形尺寸偏差的檢測，主要采用智能型全站儀+檢測工裝進行逐點測量。”中鐵22局集團京沈客專項目經(jīng)理秦飛說，這個方法效率低下，檢測一塊軌道板的時間在40分鐘以上，同時，部分檢測項目為人工輔助檢測，難以滿足高精度要求。

2017年

，西南交通大學(xué)、高鐵安全運營空間信息技術(shù)國家與地方聯(lián)合工程實驗室等有關(guān)專家和技術(shù)人員，聯(lián)合中鐵22局集團組成課題組，以京沈客專北京密云巨各莊制板廠為研發(fā)基地，歷經(jīng)兩年多，成功研發(fā)出集成智能機器人和三維成像儀的高速鐵路CRTSⅢ型軌道板自動化檢測系統(tǒng)。

不久前

，由中國工程院院士劉經(jīng)南、郭仁忠等11位國內(nèi)測繪、鐵路領(lǐng)域知名專家組成的專家組，對“集成智能機器人和三維成像儀的高速鐵路CRTSⅢ型軌道板自動檢測方法及應(yīng)用研究”技術(shù)成果進行了評審，認(rèn)為“檢測過程與軌道板生產(chǎn)流程一致，無需人工干預(yù)，每塊軌道板檢測時間由45分鐘縮短至6分鐘，檢測精度達正負(fù)0.15毫米，完全滿足高鐵建設(shè)新的規(guī)范要求”。

“該技術(shù)提高了我國高速鐵路CRTSⅢ型軌道板智能化水平