“長賜”輪蘇伊士運河擱淺事件引起全球關(guān)注 保險業(yè)將承擔大部分損失

。因擱淺事件導致的繞航及延誤，將會導致大量船舶在同一時間抵達歐洲港口，這會給當?shù)卮a頭和疏運系統(tǒng)造成巨大壓力，令本就因新冠肺炎疫情沖擊而緊張的全球供應(yīng)鏈雪上加霜。

在全球海運版圖上

，蘇伊士運河是非常關(guān)鍵的咽喉要道之一。按照業(yè)內(nèi)劃分，全球共有四個首要的海運咽喉要道，即蘇伊士運河、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽和巴拿馬運河。這些咽喉要道極易受到外部不利因素的擾亂，并對全球貿(mào)易產(chǎn)生牽一發(fā)而動全身的影響。

作為全球第一大貨物貿(mào)易國

，海運通道安全事關(guān)中國的經(jīng)濟安全和國家安全。“世紀大堵船”發(fā)生后，有不少專家公開探討了“Plan B”的可行性。例如，好望角航道、中歐班列、北極航線等等。然而，據(jù)專業(yè)咨詢機構(gòu)的推算，以從新加坡到荷蘭鹿特丹為例，繞道好望角航程增加近50%，不僅時間增加，額外燃油費用也將達到數(shù)十萬美元。此外，走好望角線路的船只還需要經(jīng)過海盜猖獗的西非海域，為其貨運的安全性帶來考驗。又以中歐班列為例，在蘇伊士運河被堵之后的數(shù)天之內(nèi)，中歐班列的咨詢量暴增，去程和回程班列都出現(xiàn)“爆倉”，尤其是回程班列的訂艙量增加了三成以上。然而，盡管增速喜人，2020年中歐班列全年發(fā)送113.5萬標準箱，遠不能滿足中國進出口運輸需求