寧德時代預(yù)計凈利潤140億元 電池供應(yīng)商競爭加劇

，引入新的電池供應(yīng)商中航鋰電。小鵬官方回應(yīng)：“車輛生產(chǎn)的零部件供應(yīng)鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產(chǎn)，更加準(zhǔn)確地預(yù)測交付周期”。還有消息稱，在小鵬之前，中航鋰電已經(jīng)取代寧德時代成為廣汽新能源車的第一供應(yīng)商，其自2020年5月開始就沒有用過寧德時代的電池。

蔚來汽車也正在尋求除寧德時代之外的電池供應(yīng)商

。有媒體報道，去年蔚來宣布的半固態(tài)電池供應(yīng)商為衛(wèi)藍(lán)新能源，這是蔚來首次宣布與寧德之外的電池供應(yīng)商合作。而蔚來目前是寧德時代電池裝機(jī)量第二大的客戶，僅次于特斯拉。

今年一月底

，LG新能源在韓國證券交易所掛牌上市。上市前，LG新能源CEO權(quán)英壽曾直言：“我們預(yù)計將在全球市場份額超過寧德時代，成為全球第一”。LG新能源上市開盤后股價一度攀升99%。

而國軒高科（002074）

、中航鋰電等動力電池制造商，就其裝機(jī)量增長率而言對寧德時代已呈趕超趨勢。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國軒高科全球動力電池裝機(jī)量累計達(dá)到5.3GWh，市場占有率2.1%，同比增長了167.4%；今年1-11月，中航鋰電全球動力電池裝機(jī)量累計達(dá)到6.8GWh，市場占有率%2.7，同比增長了155.2%。

同時，從做電池起家比亞迪（002594）的動力電池業(yè)務(wù)