500億“押寶”動力電池的欣旺達 被造車新勢力給盯上了

，工作人員表示，2020年（公司動力電池產品）真正量產交付的客戶可能就那么幾個，比如說吉利、東風等等，如果有一兩個客戶受疫情影響推遲了交付計劃，對整個收入影響就會比較明顯。但2021年情況會好很多，因為客戶群體覆蓋的更廣了。

如果說客戶覆蓋的全面程度對欣旺達動力電池產品的銷售影響較大

，那么這次“蔚小理”對欣旺達汽車電池的增資，有可能成為欣旺達進一步拓寬用戶覆蓋面的重要一環(huán)。

超500億元規(guī)劃投資背后

，欣旺達面臨的挑戰(zhàn)

目前在動力電池領域“一路狂奔”的欣旺達，其實是消費電池領域的“老玩家”

，主要向手機、筆記本電腦以及掃地機器人等智能硬件類產品提供消費類鋰電池。據(jù)去年5月份《福布斯中國》報道，欣旺達智能手機電池在全球出貨量排名第一，約占30%市場份額。

在消費類電池領域的技術積累

，或許也是讓欣旺達有底氣跨界動力電池的一大原因。真鋰研究首席分析師墨柯表示：“欣旺達的優(yōu)勢在于電池包和電池模組的技術，這是它的起家本領，它在這方面有非常深的積累。雖然消費電池的pack（指電池包，或把電芯組裝成電池包的過程）相對來說簡單，但想做到欣旺達這樣的地位也很不容易。順著消費類電池的pack，做到動力電池的pack，它還是有基礎的?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?/p>

但墨柯也稱

，動力電芯的技術開發(fā)也需要有相應的歷史底蘊和知識成果的積累，欣旺達在這個方面可能還是有一些缺乏。

從公司現(xiàn)有業(yè)務結構來看

，動力電池業(yè)務的占比也并不高。歷史公告顯示，2016年欣旺達制定了動力電池戰(zhàn)略規(guī)劃，2017年提出全面進入動力電池產業(yè)，但直到2020年底，欣旺達動力電池業(yè)務的收入從未突破10億元。2021年上半年，公司汽車及動力電池類營收占比僅有3.66%。

與此同時

，對動力電池業(yè)務的布局也對公司此前幾年的業(yè)績造成了影響。2018年到2020年，欣旺達動力電池業(yè)務的扣非凈利潤分別為-1.46億元、-3.05億元和-6.07億元。2021年上半年，欣旺達動力電池業(yè)務的扣非凈利潤達到-4.03億元。

墨柯認為

，做動力電池前幾年賠錢是肯定的，前期需要大量的投入，想得到回饋也需要一定的時間。

2021年12月

，欣旺達發(fā)公告稱，子公司欣旺達汽車電池擬成立項目公司投資建設“棗莊年產能30GWh動力電池、儲能電池及配套項目”，預計投資總額約200億元。而根據(jù)《》記者不完全統(tǒng)計，目前欣旺達對動力電池等領域的規(guī)劃投資金額已經(jīng)超過了500億元。

過去幾年虧損的業(yè)績和已經(jīng)宣布的巨額投資

，讓欣旺達對動力電池領域的加碼看起來更像是一次大膽嘗試。不過墨柯也表示