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動力電池原材料亟需保供穩(wěn)價

2022-03-03 06:23:09來源：同花順財經(jīng)

“再過幾天，您看的這款車要漲5000元左右

，建議在漲價前趕緊下單

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！苯?div id="m50uktp" class="box-center"> ，在位于北京市朝陽區(qū)的廣汽埃安鑫鵬廣源店，一位銷售經(jīng)理對前來看車的消費者“溫馨提示”

。

今年以來，包括特斯拉

、比亞迪（002594）

、小鵬等近20家車企陸續(xù)發(fā)布漲價公告，新車上漲幅度從千元到萬元不等

，但主要集中在3000元到6000元區(qū)間。多家車企表示：“相較于補貼退坡給企業(yè)帶來的影響

，目前車企主要的成本壓力來源于原材料漲價

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原材料漲價企業(yè)承壓

近日

，長城汽車（601633）旗下歐拉黑貓

、白貓兩款車型停產(chǎn)的消息刷屏?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！拔覀円褜①M用分攤做到極致，但停止接單最關鍵的原因還是虧損

，原材料價格持續(xù)上漲

，加上新能源汽車補貼政策下調(diào)30%

，這讓黑貓

、白貓兩款車型處于艱難境地?div id="4qifd00" class="flower right">

！遍L城歐拉品牌CEO董玉東說，“現(xiàn)在每賣一輛車

，就虧損1萬元

。”

作為新能源汽車心臟

，當前動力電池價格占整車成本近一半。然而

，從上游鎳

、鈷、鋰等資源

，到碳酸鋰、氫氧化鋰

、六氟磷酸鋰等關鍵原料

，動力電池原材料價格紛紛上揚

，讓電池生產(chǎn)企業(yè)和主機廠不堪重負

。

以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰僅為5萬元/噸

，但目前價格已突破46萬元/噸，上漲超8倍

；六氟磷酸鋰從10萬元/噸上漲至50多萬元/噸

；電池級鈷從20多萬元/噸上漲至55萬元/噸

；硫酸鎳從2萬多元/噸上漲至4.1萬元/噸。

持續(xù)上漲的原材料價格

，給動力電池生產(chǎn)企業(yè)帶來巨大經(jīng)營壓力。去年11月

，比亞迪宣布電池產(chǎn)品漲價20％

，國軒高科（002074）以及鵬輝能源（300438）隨之跟進

，寧德時代（300750）也不得不上調(diào)了部分電池價格

。

“此次原材料價格上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲

。”中國電動汽車百人會副理事長董揚表示

，由于中國新能源市場前期是由財政補貼培育而成

，市場不會接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統(tǒng)汽車。因此

，新能源整車漲價空間極小

。如果電池漲價幅度超過新能源整車企業(yè)可承受的程度

，極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面，顛覆我國新能源汽車高速發(fā)展的大好形勢

。

此外，動力電池生產(chǎn)企業(yè)與材料生產(chǎn)企業(yè)也處于急速擴張期

，嚴重依賴資本市場支撐發(fā)展

。“如果由于消納原材料漲價的成本造成財務狀況明顯惡化

，會嚴重影響資本市場的信心

，阻斷動力電池及材料生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的勢頭?div id="4qifd00" class="flower right">

！倍瓝P對此深感擔憂

。

三因素導致價格飆升

原材料價格的大幅上漲，也引發(fā)業(yè)內(nèi)的反思

?div id="4qifd00" class="flower right">

！笆紫仁枪┬枋Ш猓牧袭a(chǎn)量增加的幅度跟不上新能源汽車增長的幅度

?div id="4qifd00" class="flower right">

！倍瓝P坦言

。

作為全球最大的新能源汽車市場，2021年中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛

，同比增長近1.6倍

，連續(xù)七年位居全球第一。受到新能源車需求的強烈?guī)?div id="d48novz" class="flower left">

，動力電池供不應求

。同時，儲能電池的快速發(fā)展

，對鋰價也形成進一步抬升

。工信部發(fā)布的鋰離子電池行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示

，2021年全國鋰離子電池產(chǎn)量324GWh

，同比增長106%，其中消費

、動力、儲能型鋰電產(chǎn)量分別為72GWh

、220GWh

、32GWh，分別同比增長18%

、165%

、146%

。其中

，鋰電四大關鍵材料產(chǎn)量增長迅猛，正極材料

、隔膜、電解液增幅接近100%

。

其次是部分原材料主要依賴進口

，相關行業(yè)缺乏國際定價權。根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)

，2021年我國65%的鋰原料需要進口。青海鹽湖資源豐富

，但目前年產(chǎn)量為4萬噸LCE（碳酸鋰當量）左右

，在全球鋰鹽供應中占比較小，且產(chǎn)品品質(zhì)無法完全達到電池級要求

。西藏鹽湖受限于當?shù)鼗A設施

、環(huán)保和海拔等因素，開發(fā)進度遠低于預期

，目前碳酸鋰年產(chǎn)量不到5000噸。四川鋰礦品位并不遜色于占全球鋰供應主導地位的澳洲鋰礦

，但由于勘探程度低

，地理位置和基礎設施建設等原因，目前已進入生產(chǎn)狀態(tài)的只有甲基卡鋰礦和業(yè)隆溝鋰礦

，在建項目為李家溝鋰礦

，待開發(fā)項目為措拉

、黨壩和德扯弄巴鋰礦

。

此外，原材料供應商

、中間商利用行業(yè)景氣度聯(lián)手資本炒作現(xiàn)象也不應忽視

。2021年7月29日

，澳洲鋰精礦供應商Pilbara（簡稱PLS）

，在其拍賣平臺上公開拍賣少量鋰輝石精礦，拍賣價格1250美元/噸

，遠超同期市價735美元/噸。同年9月14日PLS進行第二次拍賣

，更是拍出了2240美元/噸的天價（同期市價1000美元/噸）。這也大幅提高了市場對鋰鹽價格的預期

，碳酸鋰價格加速上漲

，短短3個月就漲了18.5萬元人民幣/噸

。

2021年9月30日

，贛鋒鋰業(yè)（002460）聯(lián)合海外其他四家鋰資源企業(yè)：SQM（智利化學礦業(yè)公司）、Orocobre（澳洲上市的鋰鹽生產(chǎn)公司）

、Pilbara（澳洲上市的鋰礦業(yè)公司，即PLS）和AMG（巴西鋰鹽公司）

，成立國際鋰業(yè)協(xié)會（ILiA）

，聲稱為全球鋰行業(yè)及其利益相關者發(fā)聲。這使得本就屬于小金屬品種的鋰行業(yè)更進一步集中

，讓新能源下游產(chǎn)業(yè)擔憂上游資源商聯(lián)手控制鋰鹽價格

，制造需求恐慌，加劇了各環(huán)節(jié)囤貨

。

保供穩(wěn)價需全產(chǎn)業(yè)鏈共同應對

從世界范圍內(nèi)看

，新能源汽車處于高速發(fā)展期

，原材料生產(chǎn)能力建設速度跟不上新能源汽車發(fā)展速度

，供需錯配的狀況在一段時間內(nèi)也難以完全改變。據(jù)SNE統(tǒng)計和預測

，2025年動力和儲能用鋰電池將超過1400GWh，鋰

、鈷

、鎳等上游資源需求量巨大。

鋰

、鈷、鎳等資源是鋰電池的核心原材料

，正確認識和把握鋰電池初級產(chǎn)品供給保障

，具有重要戰(zhàn)略意義。寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群表示

，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

，亟待“保供穩(wěn)價”

。他認為，一方面要加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)

，保障供應鏈安全；另一方面要加強自主創(chuàng)新和科技攻關

，提升資源循環(huán)高效利用水平

。

“汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流

，動力電池將成為萬億元級的大產(chǎn)業(yè)，但新能源汽車及動力電池生產(chǎn)的重大波動

，會給社會經(jīng)濟發(fā)展帶來不穩(wěn)定因素

。”董揚為此建議，一是政府主管部門需要對動力電池材料市場進行監(jiān)管

，打擊哄抬物價行為，及時抑制非正常波動

。二是動力電池主要原材料要按照大宗商品建立價格協(xié)調(diào)機制

。既需要建立國內(nèi)期貨市場機制，還需要主動參與國際市場價格協(xié)調(diào)機制

。三是企業(yè)要加大對動力電池原材料產(chǎn)業(yè)的投入。

中國動力（600482）電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華表示

，提升動力電池產(chǎn)業(yè)全球競爭力

，實現(xiàn)“保供穩(wěn)價”

，關鍵在于加強對礦產(chǎn)資源和上游原材料在全球的布局

。如果上游礦產(chǎn)資源無所有權、關鍵原材料沒有定價權

，動力電池制造業(yè)就會淪為“辛苦而不賺錢的組裝工”

，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就難以實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

。

關鍵詞：動力電池

責任編輯：孫知兵

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