曾經(jīng)有朋友問我：大家都說特斯拉是單踏板模式，為什么去試駕的時候發(fā)現(xiàn)，特斯拉還是有制動和“油”門二塊踏板
？可能這位朋友僅從字面意思產(chǎn)生了誤解，但通過試駕及時修正了自己的錯誤認識
，由此可見試駕的重要性。每一款車都有自己的特色和優(yōu)勢
，作為消費者
，買車前可通過試駕深入了解車輛的性能和特點，再根據(jù)自己的需求和喜好選擇適合自己的車型
。
【資料圖】
7月28日
，“用實力說話”全新榮威RX5品質(zhì)對比試駕在南京舉行，現(xiàn)場通過斯拉姆繞樁
、極限過彎
、顛簸路、怠速靜音等專業(yè)測試科目
，全新榮威RX5以卓越性能和越級品質(zhì)從同級競品中脫穎而出
，全面展現(xiàn)出超越同級、媲美合資的實力
。
駕駛的本質(zhì)就是駕控
。日常駕駛時，經(jīng)常遇到躲避行人
、障礙物的情況，而斯拉姆繞樁(俗稱蛇形繞樁)正是考驗車輛操控性和底盤穩(wěn)定性的測試
。全新榮威RX5憑借低重心底盤設(shè)計和德系車同款的DP-EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
，能夠輕松地以40KM/h速度完成測試。相較于自主競品車出現(xiàn)的嚴重車身擺動
、推頭等情況
，全新榮威RX5方向盤指向精準，輪胎抓地力很好
，車身姿態(tài)從容
，車身側(cè)傾和懸掛的支撐表現(xiàn)不錯
；配合一體式太空舒壓座椅的良好支撐性和包裹性，駕駛質(zhì)感順滑平穩(wěn)
，表現(xiàn)可與合資競品車型媲美
。
車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到雙車道調(diào)頭或進出狹窄停車位的情況
，這個時候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了
。受產(chǎn)品定位及價格的限制，在“夠用就好”的造車理念下
，很多品牌忽略了優(yōu)化行駛靈活度這一”隱藏服務(wù)“
。因此，在極限過彎測試中
，全新榮威RX5以40km/h一把調(diào)頭
，確實讓人驚羨。這不僅有DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的功勞
，還得益于全新榮威RX5最小轉(zhuǎn)彎直徑僅11.3m
。這樣以后再遇到小轉(zhuǎn)彎直徑或者調(diào)頭等場景時，全新榮威RX5可以實現(xiàn)更快地轉(zhuǎn)彎
，大大提升了的駕駛體驗
。
上汽榮威從研發(fā)之初，就以強動力
、高穩(wěn)定和低油耗為技術(shù)標定
，全新榮威RX5傳承了“中國心”雙十佳動力總成的優(yōu)秀基因，搭載多項豪華品牌同源技術(shù)的上汽藍芯動力GS611.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機
，實現(xiàn)188匹最大馬力
、300牛.米最大扭矩的超高動力表現(xiàn)。在行駛中
，換檔更絲滑
，發(fā)動機輸出穩(wěn)定，動力銜接更平順
。
都說車輛的駕控性和舒適性是一對矛盾的存在
，要想達到“魚與熊掌兼得”的效果不容易。難道只能非此即彼
？非也
！
在底盤調(diào)校方面，背靠上汽集團（600104）渾厚技術(shù)底蘊以及全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商
，建立對標合資車的研發(fā)標準
，全新榮威RX5全面優(yōu)化了輪胎、減振器
、底盤結(jié)構(gòu)件等關(guān)鍵傳遞路徑
，構(gòu)建了從輪胎到車身的三級濾震效果
，歷經(jīng)300~400輪濾震調(diào)校，帶來優(yōu)于自主品牌
、媲美合資品牌的舒適性體驗
。
在對稱顛簸路段測試時，全新榮威RX5以30KM/h的速度通過顛簸障礙
，路面起伏感不明顯
、減震舒適，彈跳回饋力道柔和
，沒有出現(xiàn)自主競品車那種明顯顛簸感
、車身持續(xù)彈跳和劇烈的車內(nèi)搖晃幅度等現(xiàn)象；而在非對稱顛簸路測試中
，全新榮威RX5的3D濾震效果明顯
，沒有出現(xiàn)自主車因為懸掛偏硬而出現(xiàn)的強烈顛簸現(xiàn)象。
此外在NVH靜音方面
，采用關(guān)鍵部位聲學隔斷設(shè)計
，全新榮威RX5的怠速噪音僅為35.7dB(低于行業(yè)平均2db)。在怠速靜音測試區(qū)
，將一枚一元硬幣豎立在車輛儀表臺上
，然后啟動引擎，此時全新榮威RX5儀表臺上的硬幣矗立不倒
，怠速狀態(tài)下噪音控制品質(zhì)優(yōu)秀
。
在大家最關(guān)注的安全性能方面，全新榮威RX5在結(jié)構(gòu)設(shè)計
！趙長山
，被查">剛剛！趙長山
，被查
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，遭舉報還被調(diào)職" />