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高田安全氣囊在美召回進(jìn)度慢仍有1/3在路上未更換

2019-01-03 11:46:31來(lái)源：人民網(wǎng)-中國(guó)汽車報(bào)

高田氣囊問(wèn)題引發(fā)了汽車行業(yè)史上最大規(guī)模的汽車行業(yè)安全召回事件

，其召回始于2008年，涉及19家主要汽車制造商以及1億個(gè)高田氣囊氣體發(fā)生器

。據(jù)統(tǒng)計(jì)

，目前高田安全氣囊事件已造成23人死亡

高田氣囊問(wèn)題引發(fā)了汽車行業(yè)史上最大規(guī)模的汽車行業(yè)安全召回事件

，其召回始于2008年，涉及19家主要汽車制造商以及1億個(gè)高田氣囊氣體發(fā)生器

。據(jù)統(tǒng)計(jì)

，目前高田安全氣囊事件已造成23人死亡

，導(dǎo)致超過(guò)數(shù)百人受傷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月21日

，據(jù)《底特律新聞報(bào)》報(bào)道

，根據(jù)政府和一家法院指定的召回監(jiān)督機(jī)構(gòu)發(fā)布的關(guān)于年度召回報(bào)告，在政府接管相關(guān)涉及高田氣囊充氣裝置的召回三年多后

，被召回的充氣裝置中竟有三分之一仍未更換

。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的數(shù)據(jù)顯示

，今年有19家汽車制造商參與召回行動(dòng)

，均已取得了進(jìn)展

，同時(shí)

，在這一年內(nèi)所有公司的召回維修率都增長(zhǎng)了30%。

但是監(jiān)督人員John Buretta的報(bào)告表示

，在召回的5000萬(wàn)臺(tái)充氣設(shè)備中

，有1670萬(wàn)臺(tái)存在問(wèn)題的充氣裝置目前尚未更換

。另預(yù)計(jì)在2019年1月份還將召回1000萬(wàn)臺(tái)增壓泵

。

安全倡導(dǎo)者表示

，考慮到充氣裝置的危險(xiǎn)性

，其維修完成率應(yīng)該更高

。

高田公司的氣囊裝置使用化學(xué)硝酸銨產(chǎn)生一個(gè)小型反應(yīng)，使氣囊充氣膨脹

。但是

，充氣裝置在充氣爆炸時(shí)，由于威力過(guò)大會(huì)把一個(gè)金屬罐炸開(kāi)

，并向司機(jī)和乘客發(fā)射碎片。

同時(shí)

，充氣裝置隨著時(shí)間流逝

，將會(huì)變得更加危險(xiǎn)。因?yàn)橄跛徜@會(huì)因?yàn)楦邼穸群蛷母邷氐降蜏氐难h(huán)而發(fā)生反應(yīng)

，尤其是在像墨西哥灣南部那樣濕度較高的地區(qū)。

報(bào)告稱:“隨著時(shí)間的推移

，充氣式增壓機(jī)更多的暴露在高溫和高濕環(huán)境下

，充氣式增壓機(jī)內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定的硝酸銨化合物就會(huì)進(jìn)一步的降解，使其多孔性更強(qiáng)

，揮發(fā)性更強(qiáng)

，更容易從一個(gè)原本用于挽救生命的救生裝置轉(zhuǎn)變?yōu)槲＜吧?lsquo;兇器’。”

目前

，此事件導(dǎo)致全球范圍內(nèi)至少23人死亡

，數(shù)百人受傷。而此次高田氣囊召回行動(dòng)

，也迫使高田尋求破產(chǎn)保護(hù)

，并出售了大部分資產(chǎn)

，以支付其巨額召回修理費(fèi)。

非盈利機(jī)構(gòu)汽車安全中心(Center for Auto Safety)執(zhí)行董事Jason Levine表示

，更換所有的充氣機(jī)耗費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)了

。Levine 還表示:“這些數(shù)字不言而喻，在此類氣囊使用已達(dá)10年

，同時(shí)在NHTSA負(fù)責(zé)召回危險(xiǎn)氣囊的3年后

，卻仍有2500多萬(wàn)個(gè)高田氣囊充氣裝置未修復(fù)

。”

NHTSA敦促汽車制造商加速公開(kāi)高田氣囊召回計(jì)劃

三年前，NHTSA開(kāi)始接到高田公司和汽車制造商的同意令

，要求他們加快維修速度，并追究他們的責(zé)任

，Levine說(shuō)，“除非NHTSA拒絕實(shí)際執(zhí)行這些命令

，從而遺留隱患

。”

Levine和汽車可靠性與安全消費(fèi)者協(xié)會(huì)主席Rosemary Shahan均表示，NHTSA試圖通過(guò)在圣誕節(jié)前的周五(當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月21日)晚些時(shí)候發(fā)布報(bào)告以掩蓋這一問(wèn)題

。Shahan說(shuō):“這很尷尬

，因?yàn)樗麄儽仨毠歼@份報(bào)告，而現(xiàn)在正是他們掩藏這份報(bào)告的好時(shí)機(jī)

。”

NHTSA在一份聲明中表示，“目前

，我們關(guān)心的是那些尚未修復(fù)的氣囊數(shù)量

，注意到很多制造商在追蹤車輛所有者和維修方面正在取得的進(jìn)展

，特別是對(duì)于那些安全風(fēng)險(xiǎn)最高

，但又最難定位的老舊車輛。”

NHTSA和召回監(jiān)督機(jī)構(gòu)正在敦促人們?nèi)ttps://www.nhtsa.gov/或者www.AirbagRecall.com查看他們的氣囊是否被召回

。而在此過(guò)程中，車主只需要輸入17位數(shù)字的車輛識(shí)別碼

。

這份共54頁(yè)的報(bào)告稱

，汽車制造商正通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)向消費(fèi)者“走近一步”，如家訪和不同語(yǔ)言的明信片

。有些公司甚至?xí)删S修小組到車主家里更換充氣裝置

。報(bào)告還稱，在過(guò)去一年中

，有超過(guò)720多萬(wàn)臺(tái)有缺陷的充氣裝置已經(jīng)得到了修復(fù)。

根據(jù)報(bào)告分析

，在風(fēng)險(xiǎn)最高地區(qū)，去年未修復(fù)的充氣裝置的數(shù)量也已經(jīng)減少了一半

。

此外

，報(bào)告還稱:“汽車制造商應(yīng)繼續(xù)實(shí)施成功召回的關(guān)鍵策略

，努力制定新的召回策略，以應(yīng)對(duì)高田召回事件所帶來(lái)的復(fù)雜挑戰(zhàn)性

，并進(jìn)一步加強(qiáng)合作

，以最大限度地提高召回工作的效率和效力。”

責(zé)任編輯：孫知兵

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