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挖角
、收購
、"換道"研發(fā)!跨國車企積極轉(zhuǎn)型科技公司

2019-02-12 13:36:42來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

為了向移動出行公司轉(zhuǎn)型

，整車制造商目前對于IT工程師的需求量很大

。其中，大眾汽車集團和戴姆勒等為了吸引精通IT技術(shù)的新員工

，積極表態(tài)將對自身進行重新定義;而寶馬集團也表示未來不

為了向移動出行公司轉(zhuǎn)型

，整車制造商目前對于IT工程師的需求量很大。其中

，大眾汽車集團和戴姆勒等為了吸引精通IT技術(shù)的新員工

，積極表態(tài)將對自身進行重新定義;而寶馬集團也表示未來不會以傳統(tǒng)產(chǎn)品作為直接參考。

上個月

，即將出任戴姆勒集團CEO的康林松(Ola K?llenius)在北美CES展上直言，“奔馳作為一家軟件運營公司

，現(xiàn)在正生產(chǎn)具有開創(chuàng)性的移動設(shè)備”

。大眾汽車集團CEO赫伯特-迪斯(Herbert Diess)在達沃斯論壇表示自己正領(lǐng)導(dǎo)著一個“軟件驅(qū)動的汽車公司”

。

事實上，自去年4月接任大眾集團CEO后

，迪斯的首要任務(wù)之一便是解決公司的數(shù)字化技能短缺問題

。在去年8月，迪斯曾說

，“公司沒有時間可以浪費

，特別是花在數(shù)字就是積累上面的時間”，他還特別提出“要大規(guī)模地拓展軟件專業(yè)知識”

。

大眾汽車方面表示

，未來在汽車方面的創(chuàng)新中，大約90%會發(fā)生在電子領(lǐng)域

。隨著車輛代碼行數(shù)從目前的5000萬到1億增長到3億

，汽車電子領(lǐng)域?qū)l(fā)揮更大的競爭優(yōu)勢。這一代碼行數(shù)的數(shù)據(jù)還沒有把汽車之外提供連接服務(wù)的IT系統(tǒng)包括在內(nèi)

。

但現(xiàn)實的情況是

，盡管大眾集團擁有大約1萬名工程師，但卻只有幾百名程序員

。“大眾沒有足夠的程序員從事云計算

，并精通人工智能”，大眾汽車集團首席信息官Martin Hofmann坦言

，“技能短缺是一個日益突出的問題”

。

事實上，這在過去并不是問題

，因為汽車制造商傾向于把軟件開發(fā)工作外包給第三方

。但現(xiàn)在，大眾為了更快地響應(yīng)客戶需求

，必須在大眾集團內(nèi)部開展軟件開發(fā)工作

。Martin Hofmann舉例說到，“按照傳統(tǒng)招標

，大眾需要遵守特定的流程和合規(guī)性;但到合同簽署的時候

，甚至開發(fā)工作還沒開始，就已經(jīng)過期6

、7個月了”

。

另外，整車廠自己負責(zé)軟件開發(fā)工作還能降低成本

。電子控制單元(ECU)中的軟件成本份額約為25%

，而且這一數(shù)字預(yù)計未來還會增加;另外，集成各種ECU還將產(chǎn)生進一步的成本。為此

，大眾通過單獨開發(fā)軟件和硬件來降成本

，同時實現(xiàn)成為“真正加快軟件開發(fā)”的整車廠。

而為了在汽車連接時更好地控制車輛IT

，大眾汽車集團最近斥資1.1億歐元購買了沃爾沃集團WirelessCar部門75%的股份

。不過，有分析指出

，整車廠收購科技公司可能會遇到很高額執(zhí)行風(fēng)險

，包括估值飆升，談判破裂

，或是其他競標者攪局

。

因此，整車廠收購IT供應(yīng)商

，并不是實現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型的可行策略;要想保持競爭力

，必須在公司內(nèi)部推進軟件開發(fā)工作，確保公司員工的思維方式更像是科技公司

。

戴姆勒正是采取這種措施助力自身實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型

，為此，戴姆勒挖角保時捷工程師Ludwig Maul加入旗下子公司

，該子公司的任務(wù)就是要整合戴姆勒全體員工的智慧

，“鼓勵戴姆勒員工參與并促進技術(shù)的創(chuàng)新”，Ludwig Maul說

。

與戴姆勒的方法不同

，大眾汽車在集團內(nèi)部對員工進行軟件開發(fā)的培訓(xùn)。在未來主義者Pablos Holman看來

，好的程序員與好的汽車工程師擁有一個相同的關(guān)鍵特點

，他們都是“修補工”的思維。

但是軟件開發(fā)人才并不能全部從企業(yè)內(nèi)部涌現(xiàn)

。大眾汽車集團非常清楚地認識到

，不能指望招聘開發(fā)人員來到大眾集團總部的沃爾夫斯堡工作;相反，自身要走出“舒適區(qū)”

。為此

，大眾在葡萄牙里斯本開設(shè)了全球最大的軟件開發(fā)中心，招聘了300個工作崗位

，這一數(shù)字超過了大眾在柏林

、沃爾夫斯堡、德累斯頓和印度普納軟件中心的總和

。

而戴姆勒也在里斯本為自己注入擁有特殊才能的“新鮮血液”

，成立了一家全資IT服務(wù)公司。基于此

，戴姆勒的前端開發(fā)人員

、數(shù)字分析專家

、云運營工程師和企業(yè)軟件架構(gòu)師等

，與里斯本的開發(fā)人員進行互動。Mercedes-Benz.io的人力資源專家Goncalo Sequeira自信地表示

，“在軟件開發(fā)方面

，沒有人會想到奔馳;但在奔馳的支持下，里斯本的Mercedes-Benz.io開始了軟件開發(fā)工作

，如今已經(jīng)非常強大了”

。

超過一半的車企高管堅定認為，即便沒有合作伙伴分享投資

，貢獻IT資產(chǎn)和提供數(shù)字技能

，他們依然可以贏得與科技巨頭的“儀表板之戰(zhàn)”。

責(zé)任編輯：孫知兵

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