多方力促品牌向上 江淮汽車加快“四化”布局主動謀變 行業(yè)迎來“淘汰賽”

、網聯(lián)化、共享化”相互融合，在為用戶提供多元選擇的同時，實現(xiàn)了自身的高質量發(fā)展。

下行 行業(yè)迎來“淘汰賽”

“當前

，汽車產業(yè)已經進入淘汰賽階段，企業(yè)兼并重組在加快。”安徽江淮汽車集團股份有限公司總經理項興初日前在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，我國目前一年3000萬輛的新車銷售規(guī)模已經足夠大，隨著新能源化和智能化成為汽車產業(yè)的戰(zhàn)略方向，預計傳統(tǒng)燃油車的銷量將會逐漸減少，無人駕駛車輛將會形成規(guī)模。

項興初的論斷，絕非“空穴來風”

。中國汽車工業(yè)協(xié)會1月14日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車產量2780.9萬輛，相比上年同期下降了4.2%;汽車銷量2808.1萬輛，相比上年同期下降了2.8%。

具體來看，2018年

，占市場整體銷量8成以上的乘用車銷量同比減少4.1%，降至2371萬輛，比上年低了近1.2個百分點。從乘用車四類車型產銷情況看，乘用車四類車型均出現(xiàn)負增長，交叉型市場繼續(xù)萎縮。其中，轎車產銷比上年同期分別下降4%和2.7%;SUV產銷比上年同期分別下降3.2%和2.5%;MPV產銷比上年同期分別下降為17.9%和16.2%;交叉型乘用車產銷比上年同期分別下降20.8%和17.3%。

對此

，中汽協(xié)相關負責人表示，2018年我國汽車產業(yè)面臨較大壓力，產銷增速低于年初預期，行業(yè)主要經濟效益指標增速趨緩，增幅回落。在多重因素影響下，中國汽車市場出現(xiàn)近28年來首次負增長。

市場拐點已經顯現(xiàn)，品牌淘汰賽已經開場