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專家稱：多裝電池達到補貼標準推動電動汽車降低能耗

2019-02-27 11:04:44來源：人民網(wǎng)-中國汽車報

其中有關電動汽車的國家標準，是全球首個針對純電動汽車能耗指標提出要求的技術(shù)標準

，將促進純電動汽車節(jié)能技術(shù)應用，推動電動汽車降低能耗

。據(jù)悉，該標準將于2019年7月1日起正式啟用

。

日前

，國家市場監(jiān)管總局、國家標準化管理委員會正式批準發(fā)布《電動汽車能量消耗率限值》(以下簡稱《限值》)等646項國家標準批準。其中有關電動汽車的國家標準

，是全球首個針對純電動汽車能耗指標提出要求的技術(shù)標準

，將促進純電動汽車節(jié)能技術(shù)應用，推動電動汽車降低能耗

。據(jù)悉

，該標準將于2019年7月1日起正式啟用。

“中國希望通過實施這一技術(shù)標準

，結(jié)合相關政策措施

，促進純電動汽車節(jié)能技術(shù)應用，推動電動汽車降低能耗

、節(jié)約電力能源

。” 中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師鄭天雷接受記者采訪時如是說。

《限值》還只是推薦性標準

，不具有強制力

。但是，汽車企業(yè)依然不能掉以輕心

。鄭天雷表示

，標準制定了兩個階段限值。第一階段限值為淘汰部分技術(shù)落后車型

，可用于新車型準入或新能源汽車補貼政策

，建議實施時間點為標準發(fā)布之日起1年后;第二階段限值為促進少量技術(shù)先進車型發(fā)展與應用，可用于鼓勵少數(shù)先進車型的新能源汽車激勵政策或未來更長時期的新車型準入

，具體時間由主管部門根據(jù)第一階段限值實施情況另行確定

。

2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛

，比上年分別增長59.9%和61.7%

。在巨大產(chǎn)銷量的背后

，一大批A00

、A0級車型成為市場銷售的主流產(chǎn)品。不只是2018年如此

，這種現(xiàn)象已有很多時間

，比如，2017年的銷量中

，A0級電動汽車數(shù)量非?div id="4qifd00" class="flower right">

？捎^。

一大批A00

、A0級車型能夠成為市場主流

，與補貼有關。在以往的電動汽車補貼標準中，有三個指標非常關鍵

，一是純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h;二是純電動乘用車工況下續(xù)駛里程不低于150 km;三是純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg

。在更早的補貼標準中，續(xù)駛里程不低于150 km只要高于80公里就有資格申請補貼了

。補貼標準的要求越來越高

，對于中級和中高級電動汽車來說，不是難事

，但是對于大多數(shù)A00

、A0級車型來說就有點麻煩，因為

，大多數(shù)A00

、A0級車型都是按照“踩線”方式配備電池的容量，也就是說

，標準要求續(xù)駛里程最低達到80公里

，很多A00、A0級車型正好續(xù)駛里程就是80公里

。

補貼有退坡機制

，在退坡的同時，續(xù)駛里程標準卻在上升

，從80公里升到150公里

，A00、A0級車型還裝原來那么多電池行嗎?答案是否定的

，電池技術(shù)進步?jīng)]有那么快

。達不到補貼標準，車就難賣

，這個道理所有的汽車人都明白

。

2016年，純電動乘用車80≤R<150公里每車補貼3.5萬

，2018年

，150≤R<200的補貼才1.5萬元，金額減少了

，但1.5萬元對消費者也很有吸引力

。為了符合標準，就不得不加裝電池

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！　《嗉友b電池會帶來什么惡果呢?在一次論壇的間隙，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛告訴《中國汽車報》記者

，電動車的碳排放量跟百公里的能耗成正比

，百公里的能耗又跟電動車的大小有關系

，車越大、越重或者續(xù)駛里程越長

，電耗肯定越高

。

大家都知道電池很重，多加裝電池必然導致車輛的重量大幅度增加

。在技術(shù)沒有革命性進步的情況下

，多加裝電池大約增加多少重量呢?通過幾個數(shù)據(jù)對比大致可以估算一下。

從80≤R<150公里到150≤R<200

，最低標準幾乎翻了一倍

，A00、A0級車型幾乎都是“踩線”方式配電池

，意味著電池重量幾乎要翻一倍

。雖然技術(shù)進步可以減少一點重量，畢竟電池技術(shù)還沒有革命性突破

，就算打點折

，重量也增加了很多。

國內(nèi)A0級微型車的主流排量為0.8~1.2L

，舉個例子

，雪佛蘭樂馳1.2L的車重是880kg，在A0級微型車中算比較重的

。電池的重量不亞于發(fā)動機

，多加裝電池對車輛的強度提出了新的要求，從安全的角度來說

，車輛應該重新設計并進行大量的安全性實驗

，這個時間會比較長，但是

，補貼退坡年年公布

，汽車企業(yè)來得及嗎?有業(yè)內(nèi)人士告訴《中國汽車報》記者，有些規(guī)模較小的汽車企業(yè)在部分結(jié)構(gòu)件上更換強度大的鋼材應付

，沒有全面進行各項驗證

，這樣的車輛或許會有安全隱患。

即使安全性得到保障

，多加裝電池還有一個嚴重問題

。王秉剛對記者：說：“載過多的電池空跑

，勢必導致能耗過高

，沒有體現(xiàn)能源經(jīng)濟性，不符合節(jié)能減排的大政方針

。”

在補貼因素的刺激下

，有些車企為了達到補貼標準

，采用多加裝電池的方式提高續(xù)駛里程，在一定程度上造成了行業(yè)亂象

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！断拗怠烦雠_，有利于制止這種亂象漫延

，今后

，多裝電池達到補貼標準，不那么容易了!

可見

，這項標準為我國新能源汽車發(fā)展營造良好的氛圍

，更是鼓勵汽車企業(yè)和電池企業(yè)朝著技術(shù)進步的方向前進。

責任編輯：孫知兵

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