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車(chē)市低迷業(yè)績(jī)下滑股市汽車(chē)板塊遭遇“跳水” 汽車(chē)資本市場(chǎng)告別“蜜月期”

2019-03-21 11:13:37來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)

盤(pán)點(diǎn)2018年股市

，汽車(chē)板塊下跌不止

，跑輸大盤(pán)23.97個(gè)百分點(diǎn)。162只汽車(chē)股

，去年總市值蒸發(fā)超7000億元。告別了“蜜月期”的汽車(chē)資本市場(chǎng)，今后還能重溫舊夢(mèng)嗎?

盤(pán)點(diǎn)2018年股市，汽車(chē)板塊下跌不止，跑輸大盤(pán)23.97個(gè)百分點(diǎn)

。162只汽車(chē)股，去年總市值蒸發(fā)超7000億元

。告別了“蜜月期”的汽車(chē)資本市場(chǎng)

，今后還能重溫舊夢(mèng)嗎?

股價(jià)市值蒸發(fā)

2018年股市汽車(chē)板塊出現(xiàn)斷崖式下跌，與國(guó)內(nèi)車(chē)市低迷脫不了干系

。從目前已披露業(yè)績(jī)預(yù)告的汽車(chē)股可看出

，多數(shù)個(gè)股受行業(yè)增速影響導(dǎo)致業(yè)績(jī)下滑，52只已發(fā)布業(yè)績(jī)的汽車(chē)股

，2018年度凈利潤(rùn)總和為114.81億元

，較2017年同比下滑20.65%。

具體個(gè)股來(lái)看

，有30余只汽車(chē)股2018年度凈利潤(rùn)或?qū)⒂兴陆?div id="jfovm50" class="index-wrap">，占比超五成。乘用?chē)上市公司中

，海馬汽車(chē)

、江淮汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)分別巨虧12億~18億元

、7.7億元及5億~7.5億元

。商用車(chē)企上市公司中，北汽福田

、安凱客車(chē)、曙光股份分別虧損32億元左右

、7.95億~8.95億元及1.28億元左右

。零部件上市公司中，東方精工

、富臨精工

、猛獅科技的虧損額上限分別達(dá)到44.16億元、22.89億元和14億元

。由此可見(jiàn)汽車(chē)行業(yè)和資本市場(chǎng)的蜜月期已告結(jié)束

，“你好我好他也好”的皆大歡喜一去不返。

業(yè)績(jī)下跌

，伴隨而來(lái)的就是汽車(chē)股市值蒸發(fā)

。統(tǒng)計(jì)顯示，板塊估值從2018年年初的20倍下降至年末的13倍

。剔除2018年以后上市新股

，162只汽車(chē)股自2018年初至今年1月18日收盤(pán)

，腰斬股數(shù)量多達(dá)17只，總市值為16098.61億元

，與2017年末相比

，縮水高達(dá)7285.54億元。從市值來(lái)看

，統(tǒng)計(jì)的162只汽車(chē)股中

，有155只汽車(chē)股市值縮水，占比超九成

。其中

，15股縮水超百億元。廣汽集團(tuán)

、江淮汽車(chē)

、比亞迪、中通客車(chē)

、安凱客車(chē)等車(chē)企股價(jià)紛紛“跳水”

。

在2018年汽車(chē)股逆境中，少數(shù)公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)較為突出

。統(tǒng)計(jì)顯示

，已發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告的個(gè)股中，按照預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)下限計(jì)算

，十余只個(gè)股預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)有所增長(zhǎng)

，且凈利增速較2017年上升。乘用車(chē)上市公司中

，長(zhǎng)城汽車(chē)

、東風(fēng)汽車(chē)、北京汽車(chē)

、北汽藍(lán)谷等少數(shù)車(chē)企維持凈利潤(rùn)正增長(zhǎng)

，是“寒冬中一抹亮色”。

盈利成色不足

去年汽車(chē)板塊盈利遭遇“跳水”是全方位的

，連有新能源概念題材的比亞迪也遭夭折

。如果說(shuō)乘用車(chē)上市車(chē)企還只是大面積下降，那么商用車(chē)上市車(chē)企則集體下沉

。目前發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告的7家商用車(chē)企全部告負(fù)

，縮水幅度超過(guò)50%。

另外

，即使少數(shù)車(chē)企盈利增長(zhǎng)

，但成色凸顯不足。如扣除非經(jīng)常性損益后(扣非后)

，上汽集團(tuán)2018年凈利潤(rùn)約為324億元

，比同期減少約5億元

，下降1.5%左右;長(zhǎng)城汽車(chē)扣非后的凈利潤(rùn)為40.33億元，同比下降6.18%;北汽藍(lán)谷扣非后的凈利潤(rùn)減少6.45億元到6.20億元

。橫向來(lái)看

，長(zhǎng)安汽車(chē)在2016年達(dá)到業(yè)績(jī)巔峰，2018年遭遇“腰斬”;上汽集團(tuán)在2016年達(dá)到巔峰后

，近兩年盈利水平開(kāi)始下滑

，特別是大眾和通用兩大品牌盈利下滑。

投資機(jī)遇顯露

不過(guò)

，任何股市總是“危”與“機(jī)”并存

。2019年剛開(kāi)年，從國(guó)家層面接二連三發(fā)出擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)

、振興車(chē)市的強(qiáng)聲

，包括“汽車(chē)下鄉(xiāng)”、“加快老舊汽車(chē)更新”及增值稅稅率下調(diào)等政策將很快出臺(tái)

，基本面的重大轉(zhuǎn)折

，疊加扶持政策的強(qiáng)力推出，有望驅(qū)動(dòng)行業(yè)投資機(jī)會(huì)及盈利能力提升

，汽車(chē)板塊機(jī)遇顯露

，行業(yè)投資窗口期來(lái)臨。

業(yè)界專(zhuān)家分析

，汽車(chē)行業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)升級(jí)的初級(jí)階段

，結(jié)構(gòu)性升級(jí)領(lǐng)域涵蓋整車(chē)廠商和零部件廠商，技術(shù)升級(jí)支撐行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展

，新能源

、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)具有革命性機(jī)會(huì)，多家企業(yè)正通過(guò)IPO

、資產(chǎn)注入等方式進(jìn)入汽車(chē)資本市場(chǎng)

，形成新的投資板塊。但如今的投資者已變得十分理性

，無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)層面，還是在資本市場(chǎng)層面

，想在汽車(chē)行業(yè)掙錢(qián)都不再容易

。雖然之后仍有機(jī)會(huì)，但在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最終能成功的只有少數(shù)企業(yè)

。

責(zé)任編輯：孫知兵

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