新能源汽車頻繁起火誰之過

？ 大部分原因指向動(dòng)力電池

，導(dǎo)致事故。”中國北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬說。

有關(guān)業(yè)內(nèi)專家告訴科技日?qǐng)?bào)記者

，電動(dòng)汽車起火的大部分原因指向動(dòng)力電池，既有電池本身的質(zhì)量問題，也有材料特性造成的問題。鋰電池一旦起火，火勢(shì)蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會(huì)達(dá)到600℃—1000℃，同時(shí)釋放大量有毒氣體。

目前應(yīng)用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池

，三元鋰電池在200℃左右就會(huì)分解，并釋放出氧分子，燃燒更加劇烈。三元鋰電池曾一度被禁止列入新能源客車推廣應(yīng)用推薦目錄。正由于三元鋰電池不符合電動(dòng)客車相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上并沒有將其應(yīng)用于新能源客車領(lǐng)域。

然而

，在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因?yàn)槟芰棵芏容^低而被忽視。

專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)鈦酸鋰電池進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)

，在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛條件下測(cè)試，鈦酸鋰電池仍不冒煙、不起火、不爆炸;在20℃ 5℃條件下，單體鈦酸鋰電池?cái)R置1小時(shí)后，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開始出現(xiàn)反應(yīng)。

“而且公交車作為固定站場(chǎng)、固定里程的運(yùn)營車輛