市場(chǎng)寒流倒逼中國(guó)車市尋找“新動(dòng)能” 下一個(gè)“風(fēng)口”即將來(lái)臨

。截至今年3月底，蔚來(lái)汽車首款量產(chǎn)車型ES8已完成超過(guò)15000名用戶的交付;“車和家”宣布，今年10月將在13個(gè)城市大規(guī)模交付其首款車型“理想one”……隨著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)進(jìn)入集中量產(chǎn)交付期，對(duì)傳統(tǒng)車企的影響或?qū)@現(xiàn)。

汽車后市場(chǎng)成熟度有待提高則是中國(guó)車市需要邁過(guò)的第二道關(guān)卡

。相對(duì)歐美市場(chǎng)而言，中國(guó)的汽車后市場(chǎng)依然處于小而散、缺乏品牌效應(yīng)和集中度的狀態(tài)。事實(shí)上，4S店長(zhǎng)期以來(lái)在銷售和后市場(chǎng)上一家獨(dú)大的問(wèn)題多年來(lái)未能有實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，違規(guī)收取金融服務(wù)費(fèi)、要求提車加價(jià)等癥結(jié)不斷引發(fā)輿論強(qiáng)烈憤慨。

新康眾新零售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人九決介紹

，2017-2018年整個(gè)汽車后市場(chǎng)增長(zhǎng)率為19.37%，未來(lái)五年汽車后市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)進(jìn)入高速發(fā)展期。“但這一市場(chǎng)面臨著品牌化和連鎖程度低、人力成本較高、供應(yīng)鏈效能待提升的問(wèn)題。”

汽車超人輪值總裁

、新零售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人蔡濱旭說(shuō)，連鎖化是中國(guó)汽車后市場(chǎng)未來(lái)的主要發(fā)展趨勢(shì)，而“新零售”戰(zhàn)略則能通過(guò)供應(yīng)鏈整合、線上精準(zhǔn)營(yíng)銷、流量導(dǎo)入等手段來(lái)賦能和改造線下汽服門店，降低門店的運(yùn)營(yíng)成本和對(duì)人力的依賴，從而提升門店經(jīng)營(yíng)效率、服務(wù)質(zhì)量以及盈利能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)。按照計(jì)劃，2019年內(nèi)，汽車超人新零售連鎖門店將達(dá)到1050家，三年內(nèi)達(dá)到5000家。

另外

，汽車行業(yè)開放度的進(jìn)一步提升，也給自主車企帶來(lái)了壓力。

2018年

，中國(guó)制定了汽車產(chǎn)業(yè)放開外資股比限制時(shí)間表