放寬汽車限購與治堵治污不矛盾 提升城市管理水平

，汽車保有量為50輛，相當(dāng)于至少有半數(shù)以上家庭并無私家車。而在限購政策實(shí)施的2011年，這一數(shù)字是38輛。在上海市，2017年每百戶居民家中，汽車保有量為31輛。

相對于汽車起步晚

，我國城市的路網(wǎng)和公共交通同樣發(fā)展滯后，先期交通規(guī)劃未能適應(yīng)后來的汽車時(shí)代，加之城市規(guī)劃不合理導(dǎo)致“職住分離”，致使城市中心區(qū)域機(jī)動(dòng)車出行率較高，路網(wǎng)不暢，這才是擁堵的根本原因。換言之，治理交通擁堵，“控車”要通過市場化調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度，以及完善路網(wǎng)體系，提升公共交通的便捷性和舒適度來實(shí)現(xiàn)，一味以行政命令來控制數(shù)量和使用，反而會(huì)取得適得其反的效果，刺激不必要的購車需求，比如很多家庭為規(guī)避尾號限行而多購一輛車。

不容忽視的是，汽車作為工業(yè)水平較高的大宗消費(fèi)品

，其制造和銷售涉及到工業(yè)和商業(yè)體系的方方面面，并且由此衍生影響到金融、能源、旅游等諸多行業(yè)，最終影響到經(jīng)濟(jì)社會(huì)的方方面面。國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案(2018—2020年)》中就提出，要“積極發(fā)展汽車賽事、旅游、文化、改裝等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，深挖汽車后市場潛力”。

而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月