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部分共享單車為“活下去”集體漲價回歸本質ofo仍有機會
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2019-06-10 14:00:20來源：證券日報

近期，部分主流共享單車公司集體漲價

。盡管如此

，多數用戶依然表示，離不開

。雖然地鐵就在家附近

，但要走過去還有一段路程

，因此，我比較喜

近期

，部分主流共享單車公司集體漲價。盡管如此

，多數用戶依然表示

，“離不開”。

“雖然地鐵就在家附近

，但要走過去還有一段路程

，因此，我比較喜歡騎共享單車

，不但節(jié)約時間，還不用擔心車子被偷等問題

。”一位共享單車用戶向《證券日報》記者如是說

，而這也是選擇共享單車出行的大多數人的心理。

某主流共享單車相關負責人對《證券日報》記者表示

，“公司并非全國漲價

，只是部分地區(qū)調價”。

“共享”燒錢

單車耗散成本高

曾幾何時

，赤橙黃綠青藍紫等各色共享單車遍布大街小巷

，但如今

，能看到的共享單車顏色越來越少了。

摩拜單車方面回復《證券日報》記者稱

，公司在部分城市實行新的計費規(guī)則是為了實現(xiàn)健康

、可持續(xù)發(fā)展的運營。“我們會更注重車輛的精細化運營

，為市民的出行持續(xù)提供更好的服務。”摩拜方面稱

。

事實上

，業(yè)內對于共享單車會漲價早有預期，因為

，只有漲價

，共享單車才能保證覆蓋成本，活下去

。

蘇寧金融研究院特約研究員江瀚對《證券日報》記者分析稱：“共享單車想要實現(xiàn)海量投放

，必定要支付高昂的成本。ofo單車的成本大概要幾百元

，而摩拜單車的成本有可能達到上千元

。即便部分共享單車的騎行費用在漲價，但也只能覆蓋運營成本

。”

另外

，上海社科院互聯(lián)網研究中心首席研究員李易對《證券日報》記者說道：“由于共享單車不屬于個人用品

，因此消費者不會特意去珍惜

。自然因素疊加人為因素使共享單車損壞率較高，而共享單車的回收和修理又將推高運營成本

。”

在從業(yè)人員看來

，共享單車的后期維護是推高運營成本的關鍵因素。一位共享單車企業(yè)的從業(yè)人員告訴《證券日報》記者：“共享單車行業(yè)目前的癥結在于無法很好地解決單車耗散的問題

，一輛單車在正常的折舊周期結束之前就出現(xiàn)散失

、損壞等情況

，使得單車不能完整服役

，導致各公司承擔在單車成本方面的損失。”

“我們甚至認為

，哪家共享單車企業(yè)能夠率先解決耗散問題

，哪家企業(yè)才有機會繼續(xù)帶領行業(yè)繼續(xù)發(fā)展。”上述從業(yè)人員對《證券日報》記者說道

。

“概念”走偏

閑置單車依然閑置

在業(yè)內看來，共享單車此前一直在燒錢運作

。然而

，創(chuàng)立ofo的時候，戴威

、薛鼎等人心中構建的共享單車愿景與目前共享單車的局面大不相同

。那么，ofo成立的初衷是什么呢?

就這一問題

，《證券日報》記者采訪了前ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎

。

“我們推出共享單車最初的目的就是為了解決人們出行不便的問題

。”薛鼎向記者回憶創(chuàng)業(yè)初衷時稱：“在上大學期間

，有學生下了公交車或地鐵后往往會發(fā)現(xiàn)自己的自行車找不到了，因此

，我們想到了共享單車

，希望人們可以隨時騎到自行車

。”

薛鼎表示：“我在北大時就對共享經濟很感興趣。作為學生

，最熟悉的就是自行車。當看到學校畢業(yè)生留下幾千輛自行車讓老師發(fā)愁時

，我們就向老師講了共享的設想

，并首先在學校推出了共享單車。”

2014年

，戴威與薛鼎等一共5位合伙人共同創(chuàng)立了ofo

。

薛鼎向記者談及共享單車創(chuàng)立的初衷是為了盤活現(xiàn)有的自行車。“國內已有4億輛單車的存量

，其中不乏被閑置的自行車，我們希望能把這些閑置的自行車都利用起來

。”薛鼎說

。

但是，對于現(xiàn)在的共享單車來說

，薛鼎認為“共享”概念已經走偏了

。

ofo最初的理念是，“隨時隨地有車騎”

。ofo本不希望生產自行車

，而是通過技術手段連接大量的閑置自行車，讓人們在全世界的每一個角落都可以通過ofo解鎖自行車

，滿足短途代步的需求。

可是

，如今ofo共享單車大多是統(tǒng)一的黃色

、二維碼掃描密碼鎖和明顯的標志。記者在一些小區(qū)門口和地鐵門前的單車停放點發(fā)現(xiàn)

，能夠刷二維碼密碼鎖的共享單車都是有統(tǒng)一制式的單車。

市場逐漸規(guī)范

行業(yè)探索新盈利模式

繼ofo向市場投放大量新的共享單車之后

，摩拜

、哈啰出行等也相繼推出不同顏色的共享單車到市場。隨著加入的企業(yè)增多

，共享單車占道、廢棄車無人管理等問題接連爆發(fā)出來

。

對此

，薛鼎向記者表示：“ofo向用戶要求押金的初衷是為了保障共享單車不會被故意破壞

，讓用戶知道保護單車。”對此

，薛鼎認為

，共享單車需要一個更好的押金管理方案。

日前

，交通部發(fā)布新規(guī)，要求網約車

、汽車分時租賃和共享單車等運營企業(yè)原則上不收取用戶押金

。如確有必要收取，用戶申請退還押金后應當于當日(至遲次日)基于原路退還原則退還用戶

。

上述政策出來后

，獲得了一眾共享單車企業(yè)的積極響應。“這是維持共享單車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關鍵舉措

，也是推動行業(yè)繼續(xù)向前的重要一步。”某共享單車運營商從業(yè)人員對《證券日報》記者如是說

。

江瀚分析稱：“新規(guī)代表著共享單車市場逐漸規(guī)范化的過程

。”

另有共享單車運營商從業(yè)人員對《證券日報》記者表示，目前來看部分地區(qū)已經出現(xiàn)了將共享單車的考核與配額掛鉤的管理方式

。“比如

，每年對共享單車運營商進行考核，得分最高的運營商可以拿到50%的投放配額

，得分不及格的運營商則需退出市場

。”上述從業(yè)人員表示

。

“如何利用互聯(lián)網提升整個市場的交易效率

，降低市場的交易成本，才是共享經濟的核心邏輯

。”江瀚向記者分析

，如何尋找到合理的盈利模式是共享單車運營商必須要面對的問題，已有部分知名企業(yè)因高成本退出市場

，企業(yè)必須要在成本端以及收入端進行控制和協(xié)調

，具有合理盈利模式

，這樣才不會被市場淘汰

。

事實上，共享單車企業(yè)都在探索行業(yè)新的盈利模式和新的發(fā)展途徑

。

有共享單車企業(yè)工作人員向記者坦言：“為了維持生存

，我們先后嘗試了廣告

、金融、資訊

、游戲等多種業(yè)務方向，目前也在與電商平臺合作

，希望解決公司現(xiàn)金及盈利的問題

。”但其同時指出，如果不能解決共享單車本身的模式問題

，其它業(yè)務也許都不可持續(xù)

。

據悉，摩拜單車正在嘗試零部件循環(huán)再生

。摩拜單車循環(huán)再生項目負責人曾表示

，摩拜單車能夠實現(xiàn)廢舊車輛100%回收

，智能鎖

、太陽能板、輪組都會回收和通過檢測后重新使用

。

李易向《證券日報》記者分析稱

，其實在國外部分地區(qū)

，共享單車已有了較為完善的模式

。他們的共享單車采取的是由政府主導

，金融機構贊助的模式，這樣企業(yè)通過打logo的形式宣傳了自己

，又實踐了社會回報

，政府管理的模式也為共享單車的管理運營提供了很多便利

。

“共享單車本應帶有一定的公益性質

，因此政府主導也合情合理

。”至于當下的共享單車該何去何從，李易認為還是對當下的模式進行反思

，探尋一個更好的運營模式

。

最后一公里是剛需

ofo仍有機會

在江瀚看來，未來

，共享單車會真正承擔起打通最后一公里或最后三公里的關鍵角色，將成為市政公共交通的一個重要組成部分

。但是在眾多共享單車中，誰能勝出還是個未知數

。

事實上

，在記者通過對北京部分地鐵站旁邊和一些生活小區(qū)門前的調查發(fā)現(xiàn)

，共享單車仍是人們所需要的出行方式。只是

，目前投放的共享單車已經不僅僅是ofo

，還有摩拜、哈啰單車

、青桔單車等。

有共享單車用戶向《證券日報》記者抱怨：“現(xiàn)在共享單車明顯少了

，好用的車很難找

。原來家附近的地鐵站會有大片的共享單車，現(xiàn)在只有零星幾輛

。”

但一位在望京附近工作的陳女士對記者表示

，其工作地點的共享單車投放量并未減少，只是小藍車騎的人更多

，小黃車變少了

。

對于上述用戶的不同觀點

，江瀚對《證券日報》記者分析稱：“當前的競爭形勢實際上是來自于ofo減少后產生的市場真空

，對于其它共享單車企業(yè)而言，這些變化又帶來了新的想象空間

。”

薛鼎認為

，共享單車之間的競爭是好事。“為了爭取用戶

，企業(yè)會更加為用戶著想

，最終受益人也將是用戶。而在競爭后

，誰會勝出，只有用戶才是最后的裁判

。”他說

。

“最后一公里仍是剛需，因此ofo仍有機會

。”薛鼎向《證券日報》記者說道：“共享單車不是錯誤的

，只是不完美。”

“現(xiàn)在的共享單車需要‘回歸本質’

。目前的共享單車并沒有100%的服務客戶

，在2017年所謂的共享單車大戰(zhàn)中，整個行業(yè)都陷入了‘數據綁架’企業(yè)經營的死循環(huán)，單純?yōu)榱双@得碾壓性的數據表現(xiàn)而付出了太多的代價

，而在這個過程中，企業(yè)產品與用戶被雙雙忽視

。”薛鼎認為

，只要企業(yè)能重回產品價值和用戶需求，為用戶提供解決方案

，共享單車的剛需就一定會存在

，現(xiàn)在的局面只是行業(yè)亢奮后的短暫反噬。

責任編輯：孫知兵

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